第十代雅阁共提供了两种动力配置可供消费者选择，入门的230TURBO车型最大功率为130kW（177Ps）/6000rpm，峰值扭矩230Nm/1500-3000rpm。我们本次试驾的车型为260TURBO最大功率143kW（194Ps）/5500rpm，最大扭矩260Nm/1600-5000rpm。
这台1.5T发动机使用了低惯性涡轮、电控泄压阀、缸盖集成排气歧管技术，从缸盖出来的歧管为4-2设计，离开缸盖后合流。换句话说，它并没有使用现在流行的双涡管技术，但从数据上来看，这台发动机的低速扭矩响应不错，也没有小排量涡轮发动机，容易出现高转速动力衰竭的问题。
这款全新的CVT变速箱采用了高强度传动带，拥有更宽的变速比，同时在轻量化的基础上降低了摩擦损耗，实现了相比思域、冠道等车型更加灵敏的响应速度。
第十代雅阁在隔音降噪水平上，相比老款车型下了更大的功夫，在隔音材料上的应用，相比老款面积更大，覆盖程度更高。前排两侧车窗还采用双层夹胶玻璃，也进一步降低了前排侧窗风噪。
总结：要我说，第十代雅阁给我最深的印象就是运动，无论外观内饰，还是动力调校，它俨然从一个老大叔顺利蜕变为小鲜肉了。一整天的试驾体验后，我心中便产生了这样一个问题，如此运动的雅阁，思铂睿是不是很尴尬？
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