广汽三菱奕歌搭载了一台代号为4B40的1.5L双喷射涡轮增压发动机，最大功率可达170马力（125千瓦），峰值扭矩为250牛·米。传动方面，与其匹配的是来自日本JATCO的第三代INVECS CVT变速箱，可以模拟8个挡位，并且支持手动模式。

    奕歌装在前悬上的平衡杆在同级车里极少见，而且拥有3处固定位，固定金属板和支架也经过了强化，提升了控车稳定性。悬架方面配备前麦弗逊式+后四连杆式独立悬架的组合结构，驱动方式为前置四驱。

    奕歌的英文名是跨界日蚀的意思，日蚀是当年三菱旗下的一款运动跑车，名字上也体现了奕歌追求个性运动的定位。

    日常驾驶时，它的动力输出比较线性，宽泛的扭矩平台在中后段也能给予不错的加速体验，试驾车还搭载了脱胎于EVO的S-AWC四驱系统，这让奕歌在整个加速过程中没有出现轮胎打滑的现象，最大限度的将发动机的动力输出转化为加速度。

    在道路行驶中，深踩油门这台模拟8速的CVT变速箱降档积极性非常高，动力响应及时，超车也算得心应手。虽然动力输出相对外观而言略显平顺，但作为一台家用的SUV，还是要更多照顾日常驾驶的舒适性。

    况且试驾的奕歌还拥有换挡拨片，手动模式下通过拨片进行换挡，变速箱几乎没有迟疑，相比于其他车型的CVT变速箱来说奕歌的这台变速箱更加聪明，也更富有驾驶乐趣。

    当然，抛开略显平顺的动力体验，偏向轿车风格的底盘调教的奕歌带来操控感真的不错，除了这套S-AWC的四驱系统，还集成了AYC（主动偏航控制）系统，要知道当年的三菱EVO在WRC赛场的优秀表现，这套AYC系统功不可没。

    （AYC主动偏航控制系统可以主动分配左右车轮之间的动力输出，在转向不足时对外侧车轮施加一定制动力，在转向过度时对外侧车轮施加制动力，确保车身姿态的稳定。）

    而在悬架的调校方面，奕歌保持了三菱车型的特点，偏韧偏硬的设计，有着很强的路感，即使是低速行驶时，来源于路面的颠簸也非常敏感。

    在噪音控制方面，三菱奕歌在中低速行驶时对发动机的噪音抑制表现不错，装配的静音胎也在很大程度上吸收了路面的路噪。整体NVH静谧性表现令人满意。

    总结：

    从整体来看，奕歌的竞争力并不弱于同级别对手，更年轻、运动的外观，实用为主的内饰，较为宽敞的空间，以及饱满的动力，这是三菱的一款惊艳之作。

    个性，好开，实用，惊艳，也是我对三菱奕歌的几个关键印象。当然，在当下竞争激励的SUV市场，年轻消费者依旧是主力军。作为一台城市SUV车型，主要还是以居家定位为主，假如能在内饰设计方面多下功夫，相信更能获得消费者的青睐。