不是冤家不聚首 普拉多2.7战帕杰罗3.0

底盘悬挂和四驱系统对比

    两车的车身结构有所区别，普拉多沿用硬朗的非承载式车身结构；而帕杰罗从上一代开始已转变为半承载式车身结构。以本人的理解来看，内嵌T型梁的半承载式车身将会逐渐成为未来越野车的主流，像路虎、Jeep这样的越野豪门都相继在发现和大切上将其付诸实施。虽然在奔驰G、牧马人这类纯硬派越野车上，非承载的格局还未被打破，但从现代人的用车需求和实用角度来看，半承载都具备更好的公路/越野兼容性。因此在中级豪华越野车上，半承载式车身能更加体现出在各种路况下的行驶表现。

    在悬架形式上帕杰罗采用的全轮独立悬架，而新普拉多延用老款的前独立后整体桥悬挂。对于这一级别的越野车来说，这样的差异并不好分出孰优孰劣，普拉多的硬轴后悬，能拥有更高的连接强度，但是在公路上的循迹能力和避震效果会不如帕杰罗的前双叉臂后多连杆悬挂。

    在驾驶感受上，帕杰罗无论在公路还是越野路上都更偏重欧洲的硬朗运动风格，而普拉多则维持着丰田惯有的舒适性，在越野路段的舒适性要更好于帕杰罗，可是在公路上却员没有帕杰罗那般干净利落。    

    在有如达喀尔赛段般的沙石路飞奔是帕杰罗的长项，但若是慢速越野，三菱超选四驱系统可在中高速下的全时四驱则展现不出较大的技术优势，只是在前后接近离去角的硬指标上，帕杰罗还具备一定优势。此时，普拉多的整体桥式后悬和非承载式车身则体现出强悍的征服本色。

    由于这两款车都是该车系中的小排量车型，因此厂家在配置上也同样做出一定取舍，在帕杰罗3.8上带有中差锁和后桥差速锁，而在帕杰罗3.0上，后桥差速锁被省略。三菱的做法也被丰田照搬，普拉多2.7同样也省略了4.0标配的后桥差速锁。另外，双方也都装备了一系列的电子辅助设备来进一步提高车辆的越野表现和降低驾驶员的操控难度，比如牵引力控制系统和车身稳定控制系统这些管用的电子设备都是作为全系标配出现。

    看过老款帕杰罗的朋友，应该会对中控台上的三个圆形专业仪表留有印象。但是在这一代的帕杰罗上已经找不到他们的身影，虽然还依旧保留了指南针和海拔表，但水平仪已经被舍弃。

    而在普拉多上这些功能都被整合成了GPS导航系统的一部分，要玩专业还是自己花点钱去买专业仪表亲自加装吧。

    对于喜欢越野的人当然会很看重不同车型、不同四驱系统在性能上的差异和特长，为的就是越野时不掉链子、不向艰难轻易妥协。可对于一般用户而言，越野也许只能占到用车经历和里程的百分之一不到，而在这样的前提下，如果希望拥有更舒适的驾乘感受，那普拉多将是更好的选择；帕杰罗则更加适合那些追求驾驶乐趣，习惯坚韧底盘风格的朋友。