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不用最简单！五款非麦弗逊前悬挂B级车

2010-09-29 01:24:01 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 3/3 页：5. 雅阁：双横臂式前独立悬挂: 第 1/3 页：3.瑞麒G5：双叉臂式前独立悬挂第 2/3 页：4.新骏捷：双叉臂式前独立悬挂第 3/3 页：5. 雅阁：双横臂式前独立悬挂

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指导价格：18.68～34.28万元

悬挂类型：前双横臂式独立悬挂+后多连杆独立悬挂

从实际感受来说，我们觉得雅阁的外形设计是稳重、运动、前卫、时尚兼而有之，比上代更有高级感是毋容置疑的。上代圆润车身线条改以方形硬朗风格为主调，车身的线条和曲面都更加复杂，肌肉感突出，不仅赢得了中年用户好感，更博得年轻消费者的青睐。

八代雅阁的车厢观感明显比上代高级，富有立体感的仪表台其实在奥德赛(参数|询价)上已经出现，但新雅阁的仪表台借鉴了更多本田家族豪华车讴歌Acura RL的风格，分成上下两层，上面是信息区，下面是操控区。雅阁内饰做工水平仍然保持了本田的一贯水准，精细有余但材质尚有提升之处。雅阁长宽高分别是4945*1845*1480mm，轴距进一步加大到了2800MM。从车内宽度以及前后排腿部空间等方面而言，雅阁的空间提升进步对相比几大竞争对手可以说是相当突出。

2.4L 百年纪念版

动力方面，雅阁也有2.0L和2.4L作为代步选择，顶配甚至还有3.5L V6发动机，可变气缸系统式其最大卖点。不过变速箱仍然以5速自动变速箱为主，这一点稍不如同级6速自动变速箱突出。

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雅阁的前轮双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是结构比双叉臂式简单些可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也较大，一般也采用上下不等长摇臂设置。双横臂式悬挂设计偏向运动性，其性能优于麦弗逊式式悬挂、但比起真正的双叉臂式悬挂以及多连杆前悬挂要稍差一些。而且雅阁也不属于运动车型，加上轮胎较窄等原因，舒适方面恐怕是其最终目标。

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双横臂式独立悬挂按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂。等长双横臂式悬挂在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。雅阁就属于不等长双横臂式悬挂。

结语：尽管麦弗逊前悬挂有结构简单、成本低和占用空间小的特点，不过其车身侧倾较差，横向抗冲击力弱点毫无疑问不是B级车最佳选择。而我们今天介绍的5款车型，有三款采用了双叉臂（双叉杆）结构，其中锐志运动调教最为突出，而瑞麒G5和骏捷则因为性价比高而受到关注。雅阁的双横臂式悬挂已经发展几代了，不敢说起运动表现突出，但舒适性还不是不错的。新领驭的前4连杆悬挂无疑是很先进的，但发动机纵置效率有所降低以及后轮悬挂过于简单也是不争的事实，否则新领驭可以说是最突出的B级先进悬挂代表了。

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