百公里油耗不超8升 油价又涨我选省油车

    [XCAR 导购 原创]

    最近油价又开始新一轮上涨，这对于有车或者准备买车一族而言无形中都增加了不小压力。目前国内有车一族养车主要开销除开保险和各种费用（保养维修、停车洗车）外，最主要的开支还是油耗。特别是大多数人都居住在城市，这种油耗付出随着油价飙升就更加让人头痛了。因此我们从一开始选车，就一定要选择那种油耗比较经济的车型才能应付将来的油价攀升影响。当然，也不是说微型车和小型车就是节油的代表，大多数家庭还是会选择紧凑车，今天我们的节油话题也就从省油的各类A级车说起。

    车型一：一汽大众-宝来

    推荐动力：1.4TSI+7速DSG

    指导价格：14.28-14.78万元

    工信部油耗：6.4升/百公里

　改款宝来外观没有什么太多调整，2011款比较明显的变化来自轮毂，宝来1.6L车型和1.4T车型都使用了全新样式的轮毂，相比08款简单的5幅轮毂，2011款的两种5组10幅轮毂显得更加动感。相比老款带有木纹装饰的内饰，2011款宝来有黑色内饰和上深下浅两种内饰可供选择，中控有两处最大的改变，一个是将老款车型上老气横秋的木纹装饰改为了更加时尚的金属贴片。另一个则是方向盘换为了和高尔夫6相同的家族最新样式。1.4TSI自动挡车型更是增加ESP车身稳定系统，一改宝来当初没有配备ESP的遗憾。

    1.4TSI小排量涡轮增压发动机是大众旗下最受关注的招牌，除开涡轮增压外，它还拥有缸内直喷以及静音正时链条，在性能上更是出色，这台代号EA111的1.4L发动机可以在5000rpm达到96KW，最大扭矩220N.M，最大扭矩转速在1750-3500rpm广泛区域实现。

    相比宝来以前那款4缸8气门经典2.0L大众发动机，同样5000rpm转速功率提升了8个KW，更有看头的是，扭矩从180N.M提升到了220N.m，而且最大扭矩转速不仅更符合低速大扭矩表现，甚至可以在1750-3500rpm的宽广转速范围持续输出。这样的设计特别适合在市内拥堵的情况使用。想想看，我们平时都坚持2000rpm换挡的做法以平衡扭矩和油耗之间的矛盾，而现在1750rpm就能释放220N.m最大扭矩，毫无疑问已经降低了起步和加速的动力损耗。

　另外，1.4TSI动力单元也更经济节油，据工信部提供的综合油耗来看，6.4升/百公里的指标不仅低于大多数紧凑车型，甚至比更低级别小型车还要低。造成这个油耗经济性的动力因素很明显，在低速行驶或怠速等红灯时，1.4TSI宝来就相当于一台1.4升自然吸气发动机，加上7速DSG更积极的换挡工作模式：在城市道路正常行驶中，7速DSG变速器D挡下变速箱升挡非常积极，它的目的很简单明了，就是为了省油。时速在60km/h，就已经升至7挡，而且转速不下1000rpm，压根不降挡。这种情况下，换挡时的转速根本不会超过1750rpm这个涡轮工作有效的下限值。更多时候，它相当于是一个1.4升自然吸气发动机。因此7速DSG变速器比5档手动变速箱更省油。

　另外的说说这套大众的7速DSG变速箱，它是干式离合设计，相比以往6速DSG离合器湿式设计，它的结合效率更高，摩擦系数更大，动力损失也更小，所以油耗更经济。当然这套7速DSG变速箱不能承受更大的扭矩输出，这也是1.8TSI以及2.0TSI发动机仍然坚持6速DSG的缘故。 

　1.4TSI宝来车型后轮依然是扭力梁式半独立悬挂，虽然有一些新的调教内容，但总体不可能超越大众同级平台四连杆后悬挂。在注重舒适的同时兼顾了一些韧性，更不平整路面处理比较理想，而弯道侧倾比同样底盘悬挂结构的日系车好。比较稳健扎实的底盘也抑制了车型多余的跳动，为油耗经济性也作出了一定贡献。

　算算细账：以一年2万公里按北京93号油价6.92元/升计算，油耗支出是8858元左右。而以前新宝来的08款2.0升6速自动挡油耗是8.6升/百公里。在动力输出没有损失反而提高的情况下，我们一年节省油耗支出3044元。

1. 新宝来1.4T

　车型二:一汽丰田卡罗拉

    推荐动力：1.8L双VVT-i+CVT

    指导价格：14.78-18.98万元

    工信部油耗：6.7升/百公里

    由于只是一次中期改款而并非换代，所以2011款卡罗拉在车身尺寸和轮廓上肯定不会有什么改动。主要的变化还是来自前脸和车尾，尤其是灯组的变化十分明显。改款后的卡罗拉更具有运动感，相比老款车型在视觉上年轻了不少。 改款卡罗拉的中控台面板和老款车型基本相同。空调出风口、上下双层的手套箱，这些都原封不动的移植到改款车型上。比较明显的改动是更加运动的三幅方向盘，其采用了类似于跑车的上圆下方的设计形式。仪表也有所变化，但相比老款有些缩水。

　作为日系轿车的代表丰田发动机一直以经久耐用而著称。目前在国内丰田1.8L发动机主要是2ZR-FE，这款发动机在进气气门与排气气门上同时装配了VVT-i系统（双VVT-i技术），可以让其在行驶状况下根据实际需要不断调整对气门的控制，从而使发动机燃烧效率及其稳定性都得到很大改善，在提升动力性能的同时还可实现低油耗、低排放的目的。唯一遗憾的是这套双VVT-i只能控制气门正时，无法像本田i-VTEC可以调整气门正时同时也调整气门升程。

　2011款卡罗拉的1.8L发动机相比老款配气技术没有什么变化，但也做了一些调整，最大功率达到103kW/6400rpm，而老款是100kw/6000rpm。

　通过调整最大功率转速，增加功率的做法并没有对性能和节油产生实质影响，顶多数据更好看。扭矩也有了新的变化，不过新卡罗拉的最大扭矩从老款175N.m下降到了173N.m，不过峰值扭矩转速却因此下降了400rpm，从4400rpm变成了4000rpm。相比数据，这样的实质调整更利于节油和发扬起步低速时的动力效率。

　老款卡罗拉的自动车型并不理想，4速机械式自动变速箱尽管调教上比较舒适够用，但急加速的顿挫以及油耗表现还是让人有太多诟病。这次新款终于换成了CVT无极变速箱。终于从根本上改变了以往老式变速箱的不足。油耗也变得更理想，从工信部数据来看，已经由7.4升下降到6.7升。

　算算细账：以一年2万公里按北京93号油价6.92元/升计算，油耗支出是9273元左右。而以前老款卡罗拉1.8升4速自动挡油耗是7.4升/百公里。无形中，我们一年要节约油耗开支968元。