三宗“最”
虽然在三款混动车型中,凯美瑞尊瑞B级车的身份,让“空间最大”的名号有些胜之不武,但相比上一代车型轴距不变,油门、刹车踏板前移,前排座椅椅背变薄,以及后排座椅后移三大改变,为新凯美瑞压榨出了更多的车内空间,相比同级别的众多竞争对手,它的空间表现同样名列前茅。
空间的表现可谓是凯美瑞尊瑞性价比最坚实的基础,而顶配车型可媲美CT200h的5.1声道10扬声器JBL音响,三区独立空调,以及比普通版多出的TPWS自动定位胎压自动监测系统,以及BSM盲区监控系统、PCS预碰撞系统以及ACC主动巡航系统等等,都让其不仅是三款车型中最快的(百公里加速官方数据为8.8秒),配置上也并不逊色。
CT200h:外观最抢眼 整车最精致 售后最省心
精致、动感的外观设计,匀称的车身比例,让CT200h这个“纺锤型”新家族前脸的首款车型,颠覆了雷克萨斯中庸与优雅的固有形象,夺取了不少人的眼球,其外观方面的优势不言而喻。
相比于同门两款悬挂“牛头”LOGO的车型,雷克斯撒品牌的价值在CT200h上也十分明显,首先是内饰的用料与工艺上,整车进口的CT200h自是要胜出普锐斯和凯美瑞一筹,而触感与精致程度,它更是同级别、同价位的竞争对手望尘莫及的。
其次就是雷克萨斯传统的免费保养,周期专为混合动力车型提升至6年(或)15万公里,也许有人说“没有免费的午餐”,免费保养都已经融到车价里了,这一点笔者十分认同,而融入车价里的除了省心,还有任何豪华品牌都没法比的尊享服务。
普锐斯:进入中国最早 位置最尴尬 理论上最省油
普锐斯于2006年正式在国内开售,同年推出的上一代凯美瑞,还是广汽丰田(当时名为广州丰田)的首款车型,其最大的优势在于引进的时间最早,如今提到混合动力车型,人们总会最先想到普锐斯。
但是,当三款车型放在一起时,普锐斯的位置最为尴尬,产品本身没有抢眼的外观,以及宽大的空间表现,价格上也没有拉开一定的空间。如果非要找出一点优势所在,那么经过整车轻量化和降低风阻系数的普锐斯,加上比CT200h油门更低的灵敏度,普锐斯理论上的油耗是最低的,而不同的驾驶习惯和路面情况,让理论与实际总是有差异的。
编辑点评:凯美瑞尊瑞与CT200h各具优势,普锐斯如果能推出一些刺激消费的优惠政策,如实惠的置换补贴,或是更大幅度的现金优惠,想必将有助于普锐斯提升一些竞争力。而当我们还在讨论这三款车的市场格局时,丰田给这个以电为燃料尚不成熟,人们还离不开石油的时代,一下带来了三个选择,将所有汽车厂商抛在了身后。对于消费者来说,吃“混合动力”这个螃蟹,其实很简单。
日前智电出行获取了一组宝马全新双门纯电轿跑车型路试谍照图片,新车或为8系继任者车型,或定名为“i8”。根据品牌规划显示,宝马预计到2027年将陆续推出六款全新车型,而该款双门轿跑车型也将纳入其中,后期也将以进口形式导入国内市场销售,预计其市场售价将高于宝马8系双门轿跑版车型。
据悉欧盟对进入欧洲市场的中国电动汽车征收的新关税于7月5日生效,而欧盟委员会也在报告中详细介绍了为中国品牌电动车提供的帮助,其中包括国有银行贷款、其他形式的融资、补助、销售奖励、工厂降价用地以及大量电池补贴等。
吉利缤越超能版将于本月上市,部分4S店表示新车已开始销售。缤越超能版取消直瀑式进气格栅,车内采用超能黑灰配色,换搭1.5L自然吸气发动机(现款为1.4T和1.5T),匹配全新5MT手动变速器及模拟8级CVT自动变速器。经销商表示,新车手动挡售价为6万元,自动挡售价6.99万元,起售价比现款便宜1.58万元。
极越首款轿车极越07已经到店,销售员表示:新车将于9月17日中秋节发布。极越07提供400V/800V双平台,以及单/双电机车型可选,入门版匹配低容量磷酸铁锂电池组,驱动电机峰值功率200kW,将与小米SU7、智己L6等竞争。智己L6及其同平台SUV智己LS6两款车型的入门版相差1万元,预计极越07同样比极越01入门版便宜1万元,起售价或为20.99万元。
长城汽车2024年1-6月共销售新车559,669辆,同比增长7.79%,其中新能源销售132,374辆,同比增长41.99%,海外销售201,500辆,同比大涨62.59%。在肯定长城汽车高质量发展的同时,也不能忽视其在市占率方面与比亚迪的差距越来越大。旗下哈弗品牌1-6月销售299,738辆,同比增长2.42%;魏牌1-6月销售19,867辆,同比增长9.46%;坦克品牌表现亮眼,6月销售26,059辆,同比暴涨104.02%,1-6月销售116,038辆,同比增长98.94%;欧拉1-6月销售31,749辆;长城皮卡1-6月销售91,916辆。