再来看看另外一个同样声名卓著的德国车厂的情况。和奔驰的情况相同，宝马开始大规模采用一贯的车系命名方式，基本也是1970年代初的事情。以宝马5系(参数|询价)为例，初代的E12车系出现在1972年（恰好和奔驰S级(参数|询价)同年出现），到现款车型的F10/F11车系于2010年诞生，一共有6代车型，换代5次，期间一共38年，平均每代车型的寿命周期为7.6年。虽然这个数字比不上奔驰S级，也算的上每代车型都相当长寿了。
【宝马528i（E12），这代车型也是初代宝马5系】
【宝马535i（E34），最后一代的双圆灯宝马5系】
最后，我们可以稍微总结一下。基本上随着机械工业的进步与革新的变慢——今天的车型换代经常所带来的机械上的进步很有限，更多是各类车载电子设备的精进与更新——车型换代周期，尤其是较为大型、零部件较多、构造较为复杂的车型的换代周期已经逐渐提高。再加上车辆本身的配置丰富化导致的复杂化程度大幅提高，大大增加了车厂的新车型研发周期和研制成本，对车型换代周期的提高也有着相当大的影响。就像我们前文中提到过的一样，一般较为简单的和小型的车型换代周期一般会稍微长一点，而大型化的，较为复杂的豪华车们往往换代周期相对较长。
可以说，越来越多的大家熟知的车系的寿命周期颇有变长的趋势。甚至，很多车型更新并不着重于提高性能和驾乘表现，而是更着重于适应近乎严苛的各地环保法规，或者逐渐严格的被动安全要求。这样，新车型的诞生的意义也被某种程度上的削弱了，而在并非最成熟市场的地区，某一车系或者车型在更换新的、可以适应新的当地环保法规的动力系统后，继续生产的情况（也就是俗称的“老少同堂”的情况）更可能会逐渐增多——毕竟，很可能新款车型的诞生，实际上并没带来驾乘体验的很大进步。
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作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
作者：殷培杰 
作者：苏玉阳 
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