途观你怎么看？ LYNK&CO 01概念车实拍

    [XCAR 新车实拍 原创]

　　前事不忘，后事之师，我们总是习惯于从前人的错误中找教训，但这个时代总会有叛逆者觉得自己是那个例外，能将失败变为成功之母。在国内汽车市场，这样的叛逆者还不少，有多少中国品牌总希望能捅破品牌的天花板，鲤鱼跃龙门，最终能与合资品牌一较高下。然而理想很丰满，现实很骨感，最终能完成这一蜕变的品牌几乎没有。我们的时代总是不缺乏“冒险家”，这不吉利又来了，然而这次，好像还真有点不一样，如今的吉利，早已不再是当年的那个吴下阿蒙，吉利手中有沃尔沃，这一优势是任何其他中国品牌所不具备的。

　　10月20日，吉利汽车集团正式发布了名为LYNK&CO的全新品牌，这个品牌定位在沃尔沃和吉利之间，主打中高端市场，旗下新车将基于CMA基础模块架构打造，并且将竞争对手锁定为国内的主流合资品牌。首款车型LYNK&CO 01概念车也同台亮相，定位城市紧凑级SUV车型，作为LYNK&CO的“急先锋”，01概念车必须一炮而红，否则就没有然后了，LYNK&CO能否成为吉利捅破品牌天花板的一把利器，答案已经在01概念车上了，下面就一起来看。

LYNK&CO是一个新品牌，采用全新的命名方式，LYNK与Link谐音，有互联互通的意思，CO的含义比较丰富，意味着合作、连接、社区等等。

LYNK&CO并非是吉利和沃尔沃的合资品牌，而是属于吉利汽车集团的全新子品牌。在国内将主要与大众、丰田、别克等品牌竞争。旗下产品年轻化，注重互联，甚至称自己为“轮子上的智能手机”，这个说法，你是否认同？反正编者认为互联网可以是传统汽车的改造者，但并非颠覆者。

LYNK&CO品牌在吉利汽车集团的地位

LYNK&CO旗下车型将基于CMA基础模块架构，CMA由吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）开发，与沃尔沃的PSA平台大量零件通用，在降低开发成本的同时，也保证了产品品质。同样基于CMA架构的，还有沃尔沃未来的40系列车型。

CMA基础模块架构可实现产品长、宽、高及轴距多个维度尺寸的灵活变换，轴距变化范围可覆盖A0/A/B级车型。这一模块化架构可兼容三缸、四缸发动机以及混合动力和纯电动驱动系统。

与沃尔沃简约的北欧风格不同的是，LYNK&CO 01概念车设计上更为夸张，分体式的大灯、前大灯与前格栅的一体化，都是时下热门的设计潮流。第一眼似曾相识，保时捷macan？法拉利FF？你觉得呢？

正前方显然不是LYNK&CO 01概念车最好看的角度，你能清楚地看到灯光的布局，像一个咧着大嘴在笑的姑娘，设计师还调皮地把她的嘴唇涂成了橙色。

前格栅采用了密集的蜂窝状横条纹，看上去更运动一些，虽然官方没介绍，但这个很可能就是运动版，或者性能版。这个角度看，前格栅非常像一个人的嘴巴，有点仿生学的味道了。

发动机舱盖两侧设置有LED日行灯，是简单的两条白色晶体状，很Cool的元素，希望在量产后能保留。

与前脸的个性夸张不同的是，侧面的线条很平缓，相对平直的腰线，略带运动的高腰线设计，隐藏式的A、B柱，这些设计元素都很受国人的喜爱，让整个车身不至于过于“轻飘”，显得很沉稳。

为了不让相对简约的车身侧面过于平淡，设计师在车顶曲线上加入了一条“彩带”，让侧面年轻了不少，不知道小鲜肉们会不会买账？

粗壮的腰线从侧面一直绕到车尾，成一个圈，设计上似乎是沃尔沃的手法，让车身看上去很有力量感，也带来安全感。

个性十足的20英寸轮圈，量产版显然不需要这么大，不过造型很时尚，希望量产能继续采用。

相比前脸，编者更喜欢LYNK&CO 01概念车的这个角度，大气且沉稳，再加上一点时尚感。01概念车是一款紧凑级车型，从这个角度看，个头看上去不小。

车尾的线条横平竖直，四平八稳，再加上连接两个尾灯的黑色横条，让车身不至于过于平淡。由于是偏运动的车款，车尾布置有双边共两出的排气，后保险杠部分设计也有一定的不同。

尾灯是点睛之笔，LED加小方块的晶体营造出炫目的效果，L型的尾灯也是时下流行的风格，比如在东风本田的XR-V上有出现。

一串英文加字符的LYNK&CO品牌名称还是很有设计感的，这里如果放上那个类似方块的Logo，效果就会大打折扣。