安全技术哪家强 四款主流SUV起底调查

　　国内SUV市场的火爆增长其背后显然并非是“跟风”助长那么简单，更贴合国情才是根本原因。高大有面儿的外形设计、舒适的驾乘坐姿、灵活多变的车内大空间等都是国内消费者用车的主要核心诉求，可谓是一针见血、对症下药。不过，汽车“安全性”从来没有领域界限，而SUV因为车身框架和底盘有别于轿车的设计，所以在车身刚性这一被动安全方面想要做到优秀需要厂商花费更多的研发投入和更高的制造成本。今天我们便来对国内四款主流且热销的四款城市SUV做一次关于安全性方面的大起底，分别从被动安全和主动安全两方面展开。

　　为了更公正，也为了能够一较出高低，被动安全的展示我们不以往往都能全票通过的C-NCAP为基准，而是采用IIHS美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety）所得出的碰撞成绩。主动安全方面则以相关配置，诸如ADAS高级辅助驾驶系统为评判基准。

　　对比车型：

　　IIHS碰撞说明：

　　美国IIHS的碰撞测试主要的项目有：Front small overlap(25%偏置刚性正碰)、Moderate overlap front(40%重叠率正面偏置碰撞)、Side(侧撞)、Roof strength(车顶强度)、Head restraints & seats(头部和座舱防护)、Front crash prevention(车辆前部防碰撞系统)，其中Front small overlap(25%偏置刚性正碰)是2012年首次增加的项目，原因很简单：在此前的Moderate overlap front(40%重叠率正面偏置碰撞)测试中，很多车型都能取到高分，但是每年依旧有大量的正面碰撞导致死亡事故发生，所以增加了25%偏置正碰这项更加贴近现实事故场景的碰撞测试。有趣的是，就是新增的这一项测试，分清了“骡子”和“马”。

　　和各类的NCAP碰撞测试采用的以数字来评分的方式不同，IIHS的碰撞结果只用以G：优秀(Good)，A：良好(Acceptable)，M：及格(Marginal)，P：差(Poor)四个级别分级评定。

　　热销车型一：上汽通用别克 昂科威

　　海外车型：Buick Envision

　　在本文的四款车型当中，上汽通用别克昂科威算是比较“另类”的一款车型，因为昂科威的全球首次落地选定在了中国，也就是美国的“Envision”是中国制造反向出口到美国本土的，这和其他三款全球车的“套路”完全不一样。中国作为别克品牌在全球最大的市场，如此重磅的车型选定在中国，并且返销出口，足以证明通用对中国市场的重视，当然也离不开过硬的国产品质。连续蝉联单月SUV销量桂冠是最直接有力的说明。

　　在对比的四款热销城市SUV当中，汉兰达属于准中型SUV，翼虎和途观属于准紧凑级SUV，而昂科威的尺寸则是介于这两级别之间，并且从价格区间上也能看出是采用“上下齐攻”的策略，20T主攻翼虎和途观等紧凑型SUV，28T则是瞄准的汉兰达、锐界等中型SUV。

　　在此次碰撞测试中，昂科威的各项成绩都非常优秀，都达到了G（优秀）的级别，尤其是25%的偏置刚性正碰中，能够取到优秀表现必须给予肯定。荣获了IIHS评选的2016年度的“TOP SAFETY PICK+”（TSP+）佳绩。在2016年的TSP+或将名单中，在Midsize luxury SUV（中型豪华SUV）这一小组当中，仅有12款车型获得TSP+的殊荣。

Front small overlap(25%偏置刚性正碰)，以64km/h的时速对车头25%正面进行刚性撞击。

25%偏置正面碰撞之后，单凭肉眼观察，也可以发现昂科威的A柱没有发生明显的变形，主驾驶席座舱车身框架完整。

Moderate overlap front(40%重叠率正面偏置碰撞)，同样是64km/h的时速刚性撞击。

更大接触面的正面撞击结果就是对车辆更轻微的损坏，座舱整体甚至没有明显形变。

40%偏置正面碰撞中，前排侧气囊可以有效的保护因为部分侧面离心力导致的驾驶员头部往外侧的撞击。

正侧面的撞击中，昂科威B柱保持的比较完整，无整体性的弯曲。

　　除了被动安全以外，随着科技的进步成熟和成本的降低，越来越多的车型开始不同程度的搭载ADAS高级驾驶辅助系统，主要包含一系列的主动安全配置，诸如紧预碰撞预警、紧急刹车、盲区检测、ACC自适应巡航等。

　　昂科威的ADAS系统所包含的主动安全配置还是比较丰富的，而且在28T的三款高配车型当中均有搭载，搭载该配置的入门车型为指导价29.99万元的28T四驱豪华型，也是昂科威28T车系中最值得入手的车型。