这才是大黄蜂 爱卡实拍雪佛兰科迈罗SS

　　[XCAR 实拍 原创]

　　由美国派拉蒙影业公司出品的《变形金刚》电影，除了让电影投资方赚了个盆满钵满，也让电影中的“男主角”大黄蜂——科迈罗名声大噪。而后续每一部变形金刚的电影中都少不了它的身影，其粉丝数量也隐隐有着跃居汽车人榜首的趋势。其实细细分析我们不难发现，科迈罗的成功不仅仅是电影的走红，更多的是其外观、动力乃至售价在吸引着消费者，有句话说得好，打铁还需自身硬。

　　随着汽车市场的变化，性能车也终于低下了高贵的头颅，通过“瘦身”等一系列手段来下探更低的售价区间。从市场的角度来看，此举无论是对厂家还是消费者来说，都属双赢。但在我心中，一台2.0T的科迈罗或是2.3T的Mustang似乎与大黄蜂、野马这些称呼相去甚远。相信有这样想法的人不在少数，也许只有大排量自然吸气发动机才会被我们这类苛刻的人所接受。

　　此前雪佛兰将科迈罗RS引入国内，从售价、排量以及引以为傲的造型来看，这款车是一枚冲击40万区间固有市场的重磅炸弹。也许年轻消费群体还在3系、Giulia间徘徊不断，但显然这款车更符合年轻消费群体的胃口。当我们见惯了肆虐市场的2.0T，是否也想一睹真正意义上的“大黄蜂”呢？而今天我们有幸来到珠海，体验名副其实的“大黄蜂”——科迈罗SS。

事实上科迈罗SS与前期上市的RS版本，在外观上的差异并不大，只是在细微之处彰显着身份的与众不同。历经多年的沉淀，全新的外观设计让这款以肌肉著称的美系车多了一份灵动的气息。

前脸部分在我看来是科迈罗换代后最成功的地方，当然外观感受是仁者见仁智者见智的，不过前脸采用多条棱线的刻画，大灯又采用了内嵌式的设计 ，使得这辆科迈罗带给人一种不怒自威的气势。

大灯造型一直都是车辆最传神的地方，科迈罗SS的大灯造型修长，丝毫不见美式粗犷的味道，反而有一种阴柔之美。大灯内部采用氙气光源，LED灯带的出现也让这款车迎合当下潮流。

用LED日间行车灯取代雾灯似乎是通用的一贯做法，狭长的造型与大灯遥相呼应。RS版上的散热孔在SS上并未出现，取而代之的是颇具设计感的散热孔。

棱形网状的下进气格栅为科迈罗SS营造出夸张的大嘴，这也是它与RS版区别最明显的地方。同时此处更像是一张性能车的铭牌，无时无刻不在宣示着它身份的与众不同。

隆起的发动机盖似乎不足以突显科迈罗SS强悍的性格，唯有在此处出现的通风导流孔才预示着这款车有一颗强大的心脏。

车身侧面线条流畅，通过为数不多的棱线，刻画出美系车的肌肉感，狭小的车窗设计更带给人一种驾驶员与车融合的感觉。

车身尺寸方面，科迈罗SS与RS版本无本质差别，但得益于通用公司的Alpha平台，这一代的科迈罗长宽高已缩减为4786mm/1897mm/1356mm，而轴距则为2811mm。

科迈罗SS的尾部造型有着十足的美式味道，厚重的保险杠非但没有一丝“蠢笨”的感觉，反而给人一种十足的力量感。

尾灯的造型与前大灯相同，而如今这类造型的尾灯也已经成为雪佛兰的家族式设计，全LED光源在如今这个时代已不是新鲜物件了。

有别于RS版，科迈罗SS尾部造型夸张的扰流板，总算是为其性能车的身份涂上厚重的一笔。但与车身同色的设计，又让人觉得有些保守，不过从造型来看，与整车的融合度更佳。

双边双出的排气管辨识度极高，说它是科迈罗SS的身份证也一点不为过。但亮黑的漆面饰板如果能换成碳纤维材质或许会为尾部设计增色不少。

20寸的五辐轮圈造型似乎有些不走心，样式略显老旧之气。

　　科迈罗SS的前后轮胎尺寸并不相同，前轮为245/40 ZR20，后轮为275/35 ZR20。拍摄车配套的是固特异EAGLE F1鹰驰系列轮胎，这款轮胎在性能车用胎领域驰名已久，与科迈罗SS搭档就好似宝剑配英雄。

　　总体来看，科迈罗SS的外观方面较之上一代可谓是巨变，而较之RS版来看，它更像是一件完美无缺的工艺品。一切在RS上不和谐的因素，在SS上全部得以改进，让SS具备了“大黄蜂”的神韵，这才是美系性能车该有的范儿。