前面也提到了，CX-3(参数|询价)对于空间方面并不重视。而马自达旗下车型对于空间的理解一向也都是“够用就好”，所以对于车内的空间，我们并没有抱太高的期望，事实证明，这是对的。当然，喜欢马自达的朋友也不会冲着空间这一点而去否定它。
CX-3前排座椅的造型比较运动，靠背和坐垫的侧翼凸起较高，包裹性非常强，面料采用皮质与织物拼接而成。
体验者身高175cm，在将座椅调至最低并调节好靠背后，头部有四指剩余空间。
没有扶手箱在这一级别车型中并不罕见，不过对于驾驶者而言确实不太方便。
后排座椅的造型相较于前排来说要平坦得多，值得一提的是后排中间位置也配备了头枕。
前排座椅保持不动，同一体验者移至后排，头部位置由于车辆采用了掏空设计，所以较为宽裕，有一拳的剩余空间。而腿部则非常局促，仅有两指剩余空间。
后排地板中间位置的凸起较高，超过了一部iPhone 7Plus，对于这一位置乘客的舒适性有着较大的影响。
中控台底部设计有一个开放式储物格，内部深度和高度都不错，有着不错的实用性。此处还提供了各种接口，实用性非常强。
手刹右侧提供了一对杯托，底部带有防滑垫，不过并没有配备限位装置。
手套箱的开口较大，但内部容积在同级中只能算一般，勉强能够满足日常使用需求。
前后排车门板上的储物格尺寸也非常有限，前排除了水杯位外还有一点储物槽，而后排车门板上则仅剩下一个水杯位了。
手刹后方提供了一个储物格，内部的隔板可以拆卸来放置更大件的物品。
根据之前海外版车型公布的数据来看，CX-3的行李厢容积为350L。这一数据在同级只能算是及格，前面也说到了，这并非它的长处。
目前引入国内的两款车型均搭载的是2.0L发动机，匹配6速手自一体变速箱，这是大伙非常熟悉的动力组合了。而未来国产后，相信会有1.5L车型出现，丰富消费者的选择。
CX-3搭载的这台采用创驰蓝天技术的2.0L发动机最大功率为107kW（146Ps）/6000rpm,最大扭矩为197Nm/2800rpm。
变速箱方面则是大伙所熟悉的6速手自一体变速箱，一些朋友期待的手动挡车型并未引入。
悬挂方面，CX-3采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合，海外版的四驱车型也并未引入国内。
小结：CX-3的最大弱点是空间，不过喜欢它的人也不太会在意空间。而采用创驰蓝天技术的动力总成表现有口皆碑，一贯运动的操控调校也是同级车型中少有的。
总结：当然，作为一台小型SUV，价格总归是一个绕不过去的坎。而CX-3目前两款车型14.98万和15.98万元的售价确实不算便宜。但是想想全国限量5000台，心一狠为了信仰充一回值也是不亏的。当然，理性的朋友也可以等一等国产车型上市，毕竟这么多年都等了，也不急这么几个月了吧？
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作者：阎宇南 
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