（四）乘坐舒适度测试
座椅方面，除最低配车型外，其余车型均使用了皮质进行包裹。另外，本次实拍的旗舰型还具有电动座椅调节和座椅加热功能（主副驾均配备）。
华晨中华V6的前排座椅选用了与车内配色相映衬的棕色皮革，而且在造型方面也采用包裹性与舒适性均衡的设计，另外，本次实拍的旗舰型还具有电动座椅调节（主驾驶侧）和前排座椅加热功能。
后排座椅在造型与配色方面没有变化，只是在座椅填充物的柔软程度上相比前排稍逊一筹。
后排中央扶手材质与前排柔软程度相仿，手枕高度适中。
华晨中华V6(参数|询价)全系都配有后排出风口，并且下方还有12V点烟器接口，个人认为不如一个USB接口来得更实在，不过后期可以购买一个点烟器插头，扩展成一至两个USB接口。
体验者身高178cm，坐进前排将座椅调至最低后，头部还有一拳的空间。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时腿部空间剩余两拳，头部空间还剩四指。
（五）悬挂支撑测试
作为一款长/宽/高达到了4620mm/1922mm/1727mm，并且有着1580kg车重的SUV，我们对华晨中华V6的绕桩并没有抱太高的期望，但实际却比预想的感受稍好。235mm的前/后胎宽，使这辆体型接近中型SUV的中华V6在绕桩时有着不低的操控极限。另外，转向虚位也被控制在非常合理的水平。
绕桩测试环节，当中华V6以逼近极限（ESP介入时速）的速度绕桩时，可以看到车辆还是有着一定的侧倾，当然这也与1727mm的车高有一定关系，但235mm的前/后轮胎宽度能为车身提供较强的抓地力，所以虽然其绕桩存在一定的侧倾，但过弯极限却不低。
方向盘的阻尼随车速高低而不同，在低速阶段省力，而高速阶段沉稳。但由于是电子转向助力形式，所以中华V6转向系统能够反馈的路感十分有限。
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作者：苏玉阳 
作者：张伟平 
作者：奚旺 
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