[爱卡汽车 导购 原创]
“在引进C-HR(参数|询价)之初,我们就没想着这台车能够帮助广汽丰田带动多么多的销量。更多的是因为C-HR是目前最能代表丰田TNGA架构战略的车型,将它引进中国,丰田就能够借助它去展示TNGA的不同,让消费者真切感受到TNGA的变化”。这段话不是我凭空臆想出来的,而是日方在决定将引进C-HR中国时所展现出来的态度。
在丰田全球工厂中,广汽丰田就充当着“TNGA化”的先锋和标兵角色,新建成的第三工厂更是有着“丰田全球工厂No.1”之誉。它到底有哪些傲人之处呢?今天我们一起来看一看。
在踏进广汽丰田工厂之前,还是有必要先回顾一下C-HR这台车。它的外观高度还原了概念车的设计。甚至它刚刚亮相的时候,我还一度误以为C-HR本身就是一辆概念车。
Scion C-HR概念车
然而,这一句“高度还原概念车”的背后,其实是无数丰田工程师用匠人精神所奋斗出来的结果。在生产制造C-HR的时候,广汽丰田工厂也克服了种种疑难问题,将一台非常概念的SUV展现在了消费者的面前。最终的结果就是在售价十多万的SUV里面,C-HR的回头率无出其右,这是我开了两天C-HR之后所切身感受到的。
在C-HR整条生产线的第一个环节——冲压,广汽丰田便遇到了难题。因为用于冲压,也就是制造C-HR钣金件的原材料具有很高的强度,所以就对冲压的模具提出了更高的强度要求,以至于这样的冲压模具无法在国内生产出来,因此只能采用进口的方式。
许多人想当然的认为,车身刚性和碰撞安全性只与车身钢板厚薄直接相关,这其实是一个很大的认识误区。殊不知,同样厚的钢板有强度大小之分。同样强度的钢板因车身结构不同,车身刚性和碰撞安全性也会不同。更多的人不知道,即便是钢板、结构都相同,如果车身各处的焊接精确度和焊点质量不够高,也会较大程度上影响车身刚性、操控性、舒适性和可靠性。
此外,汽车行驶时的异响以及用过几年之后异响增多、松松垮垮的现象,都跟车身精度和焊点质量不够高关系很大。
第八代凯美瑞(参数|询价)和C-HR的车身刚性之所以优异,原因之一就是它们身上的焊点都超过了5000个,比竞争车型甚至是更高一级的车型多出40%左右。另外,它们身上的焊点的合格率也要更高。
由于焊点的增加会让焊接过程的用时增加,进而影响整个生产线的产能。为了避免这个问题,广汽丰田采用了新型的高速机器人,焊接动作更快,减少了焊接作业时间。
此外,生产线里的高速机器人都装备了一种丰田独创的电极头整形机。机器人每焊接一次,电极头都会在一块小小的磨刀石里打磨一下,使每一次工作都保持全新状态,从而确保每一个焊点都是标准的焊点。有效的杜绝“虚焊”现象。
经过焊接之后,就能够看到平常我们比较熟悉的白车身了。这也是C-HR白车身的首次亮相。车架主要部位采用1500MPa的超高强度热冲压钢材,590MPa以上的超高强度钢材占比达43%。除了前后防撞梁外,车身上没有使用铝合金材质。
C-HR的前纵梁缓冲区和前地板等部位采用激光焊接,有利于更好的吸收碰撞时产生的能量。此外,C-HR还采用了与雷克萨斯一样的机器人涂胶工艺,底盘各块钣金件之间高强度结构胶的涂抹总长度达到14m。这些结构胶与底盘上绵密的焊点一起,既显著地增强了车身结构的强度,也为增强操控性和舒适性打下了坚实的基础。
C-HR侧围加强件使用1500MPa热成型钢,结构上由原来的“工”字形,变成了封闭的环形结构,实现坚固的车身刚性。
C-HR的前车门除了常见的防撞梁之外,上部的横梁也使用高强度钢材。后门采用1620MPa双防撞杆,可应对SUV以60km/h速度的侧面碰撞。
C-HR使用前双防撞梁加后防撞梁的结构,首次采用7系高强度铝合金。铝合金材料的溃缩吸能性能要优于钢材,采用铝合金防撞梁可以更好减少驾驶者在低速碰撞受到的伤害。此外,铝合金的耐腐蚀性能也更好。
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