（八）发动机怠速振动测试
这个环节中，我们将通过手持式测振仪，对T77的发动机在怠速下的振动情况，以及怠速下振动传递到车内的情况进行测试。
在测试发动机怠速振动情况时，我们将在发动机护罩上选择5个采样点进行测量，并计算平均值作为最终结果。而测试的项目为振动速度，单位为“mm/s”。
| T77发动机怠速下振动情况测试数据 | |
| 测试采样点 | 振动速度（单位：mm/s） |
| 发动机中间 | 8.6 |
| 发动机左上 | 2.1 |
| 发动机左下 | 2.8 |
| 发动机右上 | 3.5 |
| 发动机右下 | 7.1 |
| 平均值 | 4.8 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
保持发动机怠速运转，关闭一切能够引起振动的设备，如音响、空调等，此时我们在车内仪表台所测得的振动速度值为0.0mm/s，表现优异。
（九）底盘悬挂及细节品质
T77使用了前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂以及电动助力转向，与该级别多数车型保持一致。
奔腾T77(参数|询价)全系均为前置前驱布局，定位城市SUV，并且使用了前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂。
受限于成本，T77的发动机盖仅配备了手动挺杆。
（十）转弯直径测试
最小转弯直径是指汽车外转向轮的中心在地面上的轨迹圆直径，即汽车前轮处于最大转角状态行驶时，汽车前轴离转向中心最远车轮胎面中心，在地面上形成的轨迹圆直径。T77的转弯直径为10.46m，在紧凑型SUV中表现不错。
编辑点评：面对日渐激烈的市场竞争，每一款紧凑型SUV都必须拿出自己的亮点。而T77作为一汽奔腾的革新之作，在外观、内饰、配置方面都达到了新的高度。经过以上测试，我们发现售价仅为13.48万元的顶配T77品质不错。并且在外观、内饰、配置方面都很有竞争力，相信今后大卖不成问题。
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作者：沈达炜 
作者：阎宇南 
作者：殷培杰 
作者：苏玉阳 
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