新中国成立70周年 看汽车座椅的发展史

　　[爱卡汽车 导购 原创]

　　如今我们买车时都非常关注前、后排空间的大小，但宽敞的空间一定能带来舒适的乘坐体验吗？其实并不一定，另有一样东西才是起决定性作用的，那就是我们每天都要亲密接触的座椅。座椅的设计和材质决定了是否能对我们的身体有足够的支撑以缓解疲惫，如今的很多车型都有着非常出色的座椅设计，不过汽车诞生之初可不是这样的，今天我们就来聊一聊汽车座椅的发展历程。

　　除了发动机、变速箱和大灯以外，座椅也是为数不多一直处于进化中的汽车部件。也许我们印象中它只是从硬到软、从功能单一到功能丰富而已，但其实座椅的发展可不仅仅关乎于我们屁股的感受。

说到汽车刚刚诞生的时期，那不得不提的就是图片中的这辆看似很简陋的“奔驰1号”。作为汽车发展史具有里程碑意义的存在，奔驰1号有着当时汽车的明显特点，脱胎于马车的它们既没有封闭式车厢，也没有正经的方向盘，一切都和原来的马车非常相似。而我们今天要聊的座椅，更是一切从简，就是“木板+垫子”的组合。

　　随着汽车稳定性的提高，人们开着汽车走得越来越远，坐在车上的时间也越来越长。显然，此时那块儿带软垫的木板已经无法满足我们挑剔的臀部了，如何能让旅途变得更加舒适成了这一时期的议题。

从这辆福特T型车上我们可以看到，整个座椅从坐垫到靠背都被柔软材料所覆盖，也算是一个进步。但是从结构和功能上来说，并没有太多实质性的改变。但受限于当时的研发水平，座椅的改进主要也就是在内部增加弹簧、替换填充物或者更换表面材料等方法，改善都不太明显。

雪佛兰从1911年款的C系列Classic Six开始，就已经采用了前排连通式的沙发座椅，这对于体型宽大的人来说再适合不过了，这种设计也成为了我们在电影中经常看到的经典美系车的范例。虽然这种座椅在今天已经被淘汰，但还是有部分消费者对其青睐有加，至少它更方便情侣们在车内相互依偎。

在这款1961年的别克Electra 225敞篷车上，已经开始采用前排独立双座椅设计，副驾驶一侧的座椅甚至可以实现180度旋转。

大沙发一般的贯通式座椅虽然柔软、舒适，但却无法提供足够的摩擦力和侧向支撑性，在没有安全带束缚的情况下，驾驶员和乘客会在汽车拐弯时因为离心力而左右摇摆，甚至东倒西歪。这种状态自然无法准确控制车辆，是一个很大的安全隐患。

所以从上世纪五十年代末期以后，弯路、山路较多的欧洲开始逐渐流行分体式座椅，图中便是007的经典座驾——1963年款的阿斯顿·马丁DB5。时至今日，这种流畅的造型也仍然为人津津乐道。

不过这种发展趋势在当时也不是必然出现的，世界的各个地区因为路况不同，从而呈现出不同的发展方向。美国的路面宽广、少弯，所以驾驶者的巡航时间更长，他们对于舒适性的要求较高，贯通式座椅包裹性差的缺点并不明显。这也是北美和欧洲在汽车座椅发展上出现的短暂分歧，其后自然是殊途同归了。

随着汽车产业的发展，汽车座椅变得越来越舒适的同时，交通事故发生的几率也显著增加。当时人们针对事故进行了统计，发现交通事故中驾驶员和乘客颈椎受伤的几率非常大！这到底是因为什么呢，难道是因为车辆不够结实吗？

经过车辆安全开发工程师的不断研究，人们发现交通事故容易造成颈椎受损的原因在于座椅上，小小的座椅竟然成为了损伤我们身体的帮凶，这与座椅的开发理念和人们对座椅的认知有很大关系。此前座椅的开发理念仅仅是要不断提升舒适性，但不佳的固定性很容易让车上成员遭受到惯性带来的“鞭打伤害”。

自此之后，美国针对汽车座椅设计上的诸多问题率先作出反应，1966年开始强制规定了汽车座椅的构造和固定标准，又于1969年强制汽车企业为新车配备头枕，以保证驾乘人员的安全。可以看到，汽车各个部件在安全性的发展上，都离不开政府对企业的要求和监督。

　　发展到现在，汽车座椅在安全性上已经有了长足的进步，配合上安全带，已经能为驾乘者提供足够的支撑性保护。一些强调运动性的车型还加强了座椅的包裹性和支撑性，使驾驶员在进行激烈驾驶时能有一个更加稳定的身体姿态来操控车辆。还有一些企业在座椅和方向盘表面的材质下手，使用Alcantara等材质加强摩擦力，以增强人车一体的协同感。