5、法拉利812 Superfast(参数|询价)/GTS 6.5L V12
法拉利作为跑车的图腾，V12发动机是必不可少的。而随着技术的进步，V8发动机似乎是更优解，单纯从动力输出、机器体积和热效率角度考虑，已经超越了V12。但是，法拉利还保留了那一份V12的执着，它就搭载在法拉利812 Superfast/GTS 上。
法拉利812Superfast是一款前置发动机的后驱车型，这台6.5L的V12发动机保持着自然吸气纯粹原始的进气方式，它的最大功率为588kW(800Ps)/8500rpm，最大扭矩为718Nm/7000rpm，配合7速双离合变速箱，百公里加速仅需2.9s，极速更是达到了340km/h。不同于豪华轿车的V12，它更偏向于高转速的功率输出。
对于这款获得过世界发动机大奖的车型来说，它虽然没有复杂的涡轮增压机构，但有非常多的技术革新，这台V12发动机的燃油喷射压力达到了惊人的350bar，能够让燃油在气缸中得到更好的雾化效果，提升发动机的热效率和降低排放。
全新的可变进气歧管技术的加持，让发动机在低转速下歧管长度更长，增加气道回压和进气速度，让燃油更好的雾化；高转速状态下，歧管缩短，降低空气阻力，单位时间内吸入更多空气，榨取更多功率。
所以， 这款车的V12发动机不仅仅是比之前法拉利F12上那台多了0.2L左右，还有更高的燃烧效率、更高的动力输出和更先进的技术。对于顶级跑车品牌法拉利来说，V12发动机是信仰。
6、道奇挑战者Daytona 392 6.4L机械增压 V8
虽然美国汽车市场目前依然没有排量税，汽油价格也没有暴涨，但是大排量车已经连连失守，福特大规模使用3.5T V6发动机替代V8发动机，曾经的标准的美式大排量跑车道奇蝰蛇也宣布停产，但大排量美国梦还没有完全褪去，比如道奇挑战者Daytona 392。
车名中“392”暗示了它发动机的排量，392立方英寸换算为公制体积就是6.4L。这款6.4L机械增压HEMI发动机的最大功率为492马力，最大扭矩为644Nm，配合8速自动变速箱，0-97km/h仅仅需要4.4s就可以完成。
这款发动机是非常独特的存在，不同于现代发动机的顶置凸轮轴，它还是老式传统美国车的底置凸轮轴，而且，它的缸体还是高强度的铸铁材质，并保留了双火花塞结构。但不代表它是完全的老派作风，VVT气门可变正时技术还是有的。
从以上简短的介绍可以看出，这款车的发动机并不属于未来，甚至也要被现在所遗弃。它不是最快的，但它是非常迷人的。当你开着一台搭载着纯正美系自吸V8发动机的肌肉车，排气声音像雷声一样呼啸而来时，你会发现，它是与过去美好性能车时代最好的连接。
7、布加迪Chiron 8.0T W16
作为当今发动机的极致体现，布加迪威龙当之无愧。它拥有4个涡轮，16个气缸，8.0L的排气量。就算不说功率，这几个发动机的参数在当今的量产车中也无人能及。大排量多缸发动机，已经变成布加迪品牌目前的灵魂所在。布加迪Chiron是布加迪最新的作品，它搭载的就是8.0L四涡轮增压W16发动机。
这款恐怖的大排量多缸W16发动机专利技术属于大众集团。大众非常擅长制造W型发动机，从早期帕萨特(参数|询价)上W8发动机，到宾利上使用的W12发动机，再到布加迪的W16发动机，无不是工程技术上登峰造极的体现。
布加迪Chiron的8.0T W16四涡轮增压发动机可以爆发出最大输出功率1119kW（1521Ps），最大扭矩1600Nm，传动系统与之匹配的为7速双离合变速箱，0-100km/h加速仅需2.5s，极速可达420km/h，非常恐怖的存在。
2019年9月，布加迪Chiron原型车创下了新的极速记录：490.48km/h 。这也是目前量产车厂商中唯一极速突破300mph（480km/h）的车型。
这样的数据和发动机其实放在这样尺寸的跑车上是极不平衡的，我们在众多的非官方赛道测试中可以看到，动力最强的布加迪，圈速并不占优势。它制造出来只为告诉大家一个事儿，我生而为了挑战极限，追求数字上的极致。
全文总结：
今天总结的7款世界上拥有大排量多缸的量产汽车，都是离我们普通人生活很遥远的车型。能够真正拥有它们的人，都是社会上的顶级精英人群（道奇挑战者Daytona 392除外）。但是，这并不妨碍它们拥有的工程技术魅力，以及带给我们内心的震撼。在节能减排的大环境下，它们之中的大多数都将转型或不复存在。美好的时光都是短暂的，且行其珍惜！（文/于航）
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