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奥迪车标百年演变史四个圈背后的故事

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: 尉迟晋臣 2020-05-12 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 2/2 页：现在的奥迪竟是“初创”企业: 第 1/2 页：在自己公司干不下去了就再开个新公司第 2/2 页：现在的奥迪竟是“初创”企业

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　　●1932年-兄弟联手，拉上小弟成立联盟

　　20世纪20年代，奥迪、霍希、DKW小奇迹和漫游者四家汽车公司各自应对不同的细分市场，相安无事。但流水线组装和现代化机械设备的使用使生产能力迅速上升，进而要求企业不断拓展市场，而提高销量需要投入大量成本；而1932年的全球性经济大萧条也导致豪华汽车市场萎缩，加之国外汽车厂商引发的价格战使德国车企损失惨重。德国车企发现很难依靠自身来解决财务问题，只能依靠银行贷款。于是德国萨克森州银行满足了集团的贷款需求，不过为了保持其在汽车行业的利益，以奥迪、霍希、DKW小奇迹和漫游者四家公司为基础，建立了汽车联盟，总资产为1450万德国马克。

1933年，汽车联盟第一次以公司的形象出现在德国汽车展上，汽车联盟展出了自己的四环标志，四家公司的商标被揉合在一起，这也就是为什么奥迪的车标会是四个环的原因。汽车联盟成立后，霍希继续专注于3L 8缸以上的顶级豪华车；奥迪主打2.0L-3.3L直列6缸豪华车；漫游者侧重1.6L-2.6L的中型汽车；DKW包揽了1.0L排量以下的小型“国民车”和摩托车，并在二战前成为了世界上最大的摩托车制造商。

　　·DKW小奇迹公司

DKW公司是由乔尔根·斯卡夫特·拉斯姆森于1919年创建的，DKW是蒸汽驱动汽车德文名称（Dampf Kraft Wagen）的缩写。公司设立之初主要以生产摩托车为主，在上个世纪二十年代就已经成为世界上最大的摩托车生产商，同时也成为世界上占据领先地位的发动机制造商。

这是当年挂在DKW车头的标志，汽车联盟成立后便迅速发展，并占领了德国过半的汽车市场。

DKW最早生产的汽车是后轮驱动，在Berlin Spandau制造。1930年末，随着豪华车销量下滑，DKW转变了发展方向，改为生产小型汽车，其委托茨维考工厂开发了搭载600cc两缸两冲程摩托车发动机、皮革内饰、木制底盘并采用前轮驱动的车型。该车由奥迪设计师设计，被命名为DKW Front，并在1931年柏林汽车展上的首次亮相中引起轰动。DKW Front在奥迪工厂生产，是当时德国产量最高、最受欢迎的小型汽车，也为汽车普及做出了重要贡献。

　　·Wanderer漫游者公司

漫游者这一名称的使用历史可以追溯到1896年，与1885年建立于开姆尼斯的Winklhofer & Jaenicke工厂制造的自行车有关。1902年漫游者开始生产摩托车，1904年第一次试生产汽车。1913年，漫游者开始批量生产一款名为 “Puppchen”的小型汽车，而且深受大众喜欢。

因为漫游者牌汽车性能可靠、质量很高，所以造价也很高。20世纪20年代末，漫游者试图用更现代的车型设计和更高性能的发动机来摆脱开始出现的经营危机，但汽车产量仍然下滑，经营也出现了赤字。

在成为汽车联盟成员后，借助资金和生产资料的优势，Wanderer漫游者推出了一系列经典车型，其中Wanderer W25K Roadster最为著名。车身充满现代感的线条为汽车联盟接下来的车型定下了基调。它还是保时捷之父费迪南德·保时捷从工程学校毕业后参与的第一个项目，他参与了这辆车的发动机的设计和制造。

汽车联盟成立后，也积极参与到了各地的汽车赛事之中，与当时的梅赛德斯-奔驰等强队展开竞争。为了战胜对手，汽车联盟推出了Audi Union Type C赛车，并在1934年往后的三年中在750kg级的方程式赛中获得了惊人的成绩。Audi Union Type C赛车由费迪南德·保时捷博士设计，是世界上第一辆采用中置发动机的GP赛车，该车搭载了一台排量为6330cc的V16 SOHC发动机，该发动机可在5000rpm是爆发出520Ps的最大马力。

　　从1933年到1939年间汽车联盟成立之后便迅速发展：其销售额从6千5百万德国马克稳步上升至2亿7千6百万德国马克；员工从8000人增长至23000多人；摩托车的年产量从12000辆增长至59000辆；汽车年产量从17000辆增长至67000辆。

正当汽车联盟大踏步的往前走时，二战的爆发让它们踩下了急刹车。最后一辆民用汽车于1940年下线。从那以后，汽车联盟被迫按政府指示进行生产，其生产的车辆只用于军事。

　　●1949年-公司二次创业，成立AUTO UNION AG

汽车联盟维持了16年，其最后的三年几乎只是等待被清算，在那之前的六年中，战争几乎使其汽车经营处于瘫痪状态。汽车联盟的所有创新和迅速发展都是在头七年完成的。战争结束以后，汽车联盟的生产设施被前苏联占领军没收并拆除。1948年，该公司从开姆尼斯市的登记名册上被删除。此后，1949年汽车联盟的一些骨干冒险逃亡到西德，在英戈尔斯塔特成立了一家新的汽车联盟股份有限公司（Auto Union GMBH，以下简称：新汽车联盟），它就是今天的奥迪汽车集团的前身，旨在复兴老汽车联盟（Auto Union AG）在萨克森建立的传统基业和品牌。

在新汽车联盟创业之时，人们的生活普遍困难，只能使用经济实用的交通工具。在刚开始的几年中，在英戈尔斯塔特生产的产品只有两冲程发动机的DKW摩托车和汽车，其余则是负责向在过去六年战乱中幸存下来的所有战前由老汽车联盟生产的车辆供应备件。到了1959年秋季，新汽车联盟终于走上了正规，Auto Union 1000 S Coupé问世了，这款轿车在设计上有惊人之举——其全景挡风玻璃令人心动不已。

　　●1965年-两度易手，最终抱上大众的大腿

新汽车联盟成立后真的就顺风顺水了？NO！在经历了巴伐利亚大罢工后，新汽车联盟被戴姆勒-奔驰公司收购，但由于长期销量低迷，新汽车联盟又被转手给了大众汽车有限公司。随着大众完成收购，新汽车联盟的标志也随即确定。标志取消了“AUTO UNION”字样，仅保留了四个圆环。虽然大众的收购让新汽车联盟免遭破产清算，但是两冲程发动机的时代已经过去，工厂内的DKW汽车成了垃圾，不过还好这时候大众推出了甲壳虫汽车，这也成了新汽车联盟的救命稻草，但也丧失了独立研发的权利。

随后在1968年，新汽车联盟的工程师们背着大众的狼堡总部，从无到有独立开发出了战后第一款真正意义上的新车型，这款车后来经过讨论后使用了奥迪的名称，而车标使用了全新的四个圈，这就是第一代奥迪100。同时，DKW、漫游者、霍希品牌被永久的封存。1969年，公司与NSU汽车公司签立了合并协议，新公司奥迪-NSU成立，虽然有过几年的风光，但是石油危机让公司再次受挫。1975年底，汽车工业回暖，奥迪-NSU生产的车也全部更名为奥迪，部分车型还在车侧悬挂有上图的“Audi”标志。