帮TA选 卡罗拉双擎如何赢得她的青睐？

后排空间表现方面，卡罗拉双擎相较于竞品并没有刻意的加长轴距，但在Vivi看来，这个级别的轿车有这样的表现也足以胜任她日常代步和接送孩子的用车场景，没必要刻意纠结于数据参数，毕竟如果需更大的空间，那么中型轿车或许是更好的选择。

后排提供了独立空调出风口，下方还配备了两个2.1A的USB接口，可以保证后排的用电需求。身为母亲的Vivi觉得“之前的老车并没有这些配置，现在好了这样孩子在后排用iPad看动画片也不用担心没电，随插随用还是非常方便的，我也可以专心的开车。”

得益于TNGA架构，全新卡罗拉双擎对于空间方面的优化，电池包被安置在后排座椅下方，这也使得混动版车型拥有普通燃油版车型相同的行李厢空间， 进一步提升了实用性。这样的表现也符合家用紧凑轿车该有的水平，在Vivi看来毕竟行李厢不是保险箱，满足一般日常储物需求足以。

虽然全新卡罗拉双擎车身高度相较于上代车型有所降低，但坐姿并不会像很多偏重运动的车型那样过度追求更低的驾驶位体验。此外，后视镜纵观全局的视野也不会出现明显的死角和盲区的问题。

这台卡罗拉双擎主驾驶位提供了电动八向调节，并配有腰部支撑功能，在舒适性方面，主副驾驶位还提供了座椅加热功能，在北方冬季用车还是非常实用的配置。

在静态体验完毕，系好安全带，Vivi迫不及待的想体验一下驾驶混合动力车型的感受。松开电子手刹，轻踩油门，随着电机驱动车辆缓缓的前行。事实上，在电动机的加持下，卡罗拉双擎起步十分轻快，油门踏板十分轻盈，对于像Vivi这样的女性车主来说非常易于操控。

卡罗拉双擎提供了ECO和Sport两种驾驶模式，简单体验过后，相较于更加激进的运动模式，很显然Vivi更推荐ECO模式，“运动模式加速感会更直接，但节能和平顺我觉得才是这台车有别于普通汽油车最大的区别吧，以我的驾驶风格相信油耗控制在4L/100km应该不是难事。”

作为一台混合动力车型，卡罗拉双擎的发动机和电机可以高效的协同工作，通过仪表中央的液晶屏可以实时显示发动机的工作状态。“松开油门后，屏幕会显示动力回收的指示，实际体验下来并不会有电动车那样明显的拖拽感，在驾驶体验方面还是非常友好的。”

卡罗拉双擎方向盘的转向手感同样是便轻盈的调校，对于Vivi来说非常讨巧，毕竟很多时候需要在城市驾驶，停车、挪车时也会更加轻松一些。

全新卡罗拉全系标配TSS智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，这在同级别竞品中优势还是非常明显的，操作也非常方便。

自适应巡航功能实际体验系统介入非常及时且灵敏，跟车状态也比较平稳，这样在高速巡航或者环路行驶时会更加安心惬意，这对于Vivi来说面对城市复杂的路况也算多了一份安全保障。

TNGA架构下的卡罗拉双擎采用前麦弗逊式，后双叉臂式独立悬挂，整体偏向舒适性调校，“虽然这台车拥有着运动化的外观，但总的来说开起来还是很舒服的，比如刚刚过减速带并没有特别强的颠簸感，经过小的坑洼也能化解的比较干净，对于这个级别的车来说，它的表现已经超出我的预期了。”

　　总结：经过一天的体验，Vivi对眼前的这台卡罗拉双擎印象深刻。它不仅拥有时尚动感的外观，而且还具备温馨的内饰氛围和舒适的驾驶质感，易于上手的特性以及出色的燃油经济性更继承了丰田家用轿车一贯的优势所在。值得一提的是，卡罗拉全系车型在驾驶辅助系统以及主/被动安全配置方面全面领先同级别竞品，此外针对双擎版车型，电池组8年或20万公里的超长质保，也打消了很多消费者对于混动车型的后顾之忧，也让卡罗拉双擎成为Vivi最理想的首选座驾。

      精彩内容回顾：

　　丰田卡罗拉品质测试 这才是国民家轿！

　　老车主聊新车 丰田卡罗拉双擎说蜕变

　　2021款丰田卡罗拉上市 售11.98-15.98万