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搪塑材质就比硬塑料高级？只是工艺不同

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: 郭启鹏 2021-04-01 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 1/2 页：搪塑工艺的概念和基本流程: 第 1/2 页：搪塑工艺的概念和基本流程第 2/2 页：举例说明注塑与搪塑

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　　相信大家看实拍和评测文章的时候总会看到一句话：XX车型的中控台以及部分位置采用了软性搪塑工艺，手感怎样柔软。这本是一句普通的描述，但不知从何时起，软性材质优于硬质塑料的理论就深入广大网友的心中。那么事实真的如此么？咱们今天好好聊聊。

　　首先我要明确一个概念：搪塑属于塑料工艺的一种，但本质上还是塑料。咱们先从原料开始聊起，搪塑材质多使用的材料为PVC、TPU。其中PVC最为常，因其具有价格低、手感佳、耐热性能好的优势，所以市场占有率比较高，而TPU则多在高档车型上出现。

PVC塑料，目前在汽车领域是一个广义的概念，其中一种是指化工领域指化合物聚氯乙烯。碳原子为锯齿形排列，所有原子均以σ键相连。所有碳原子均为sp3杂化。另外一种则是聚丙乙烯（PE），与聚氯乙烯相比，其无毒无味，但作为汽车内饰的成本会更高。

而TPU则是聚氨酯，常见的是芳香族聚氨酯和脂肪族聚氨酯两种，目前广泛使用的是芳香族热塑性聚氨酯，它的造价相比PVC价格更高，但比脂肪族聚氨酯低。相比起PVC材质，聚氨酯材质的搪塑产品所含增塑剂和卤素含量更低甚至为0，而且在低温时仍具有很好的弹性。

　　重新聊回到工艺上，无论是PVC还是TPU，多以这种颗粒形式出现，如果想把它变成搪塑的仪表台需要需要四道基本工艺，大致可以分为粉碎、加热、成型、脱模。其中第一项就是需要将所有颗粒粉碎成搪塑粉。

　　以PVC为例，要知道聚氯乙烯并不是聚丙乙烯，所以在制备过程中需要聚合度适中的PVC树脂以及分子量相对较高的增塑剂，使体系的熔融性能稳定起来,由于是使用在汽车内饰中，所以必须增加无毒的钙锌稳定剂，并与抗氧剂,紫外线吸收剂复配使用，使体系的热稳定性，抗氧化能发到要求。目前我国内饰搪塑制品大多采用的是进口的稳定剂和国产的增塑剂。

第二步则是加热，将聚氯乙烯，碳酸钙，邻苯二甲酸二辛酯，硬脂酸，稳定剂，颜料等原料放到搅拌器搅拌，然后加热到熔融状态，一般需要稳定在280℃。

第三步是成型，首先对模具型腔进行涂覆和预热，然后与装有粉料的箱体相连。随着加工单元的旋转，熔融的粉料就会黏附到模具型腔的涂覆层上，从而形成表皮。经冷却后，移开粉料箱体，即可将成型的表皮取出。

　　当然还有一种成本更低的成型方法，同样是对带皮纹的搪塑模具整体加热，模具和搪塑粉盒对接后旋转，粉盒中的搪塑粉末自然落入模具中融化，形成一个形状与模具内表面一致的带皮纹的表皮，然后冷却模具，粉盒脱离，工人取下表皮。

　　对于模具的加热，常见加热方式有热风循环加热、明火加热、热液体传导加热、红外线加热、电加热、热油加热等。一般可根据模具形状和生产需要等因素选择合适的加热方式，根据目前的成本控制，一般采用热风循环加热方式。

　　在搪塑成型成型阶段，模具温度超过料粉的粘结温度和熔融温度，料粉粒子粘附到模具内表面，形成一层融体，在旋转过程中，聚合物粒子结构越发紧密。然后，根据设备和料粉的不同，有的需要进入凝胶烘箱进行凝胶，有的则靠模具自身余热就可以完成凝胶，最终完成形状的定格。一般日本的搪塑设备+来自日本原材料的粉末，无需专门的凝胶烘箱进行凝胶。

第四步冷却分离，在这一阶段一般会通过冷水冲淋、喷雾冷却、空气对流冷却、空气中缓慢冷却对模具进行冷却。冷却时间越短，产品的收缩变形越大。空气中缓慢冷却影响最小，但出于生产效率的考虑，一般采用冷水冲淋或空气对流冷却。(图为PVC一体式注塑机)