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日产(进口)-Note 紧凑型车
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国外玩剩的增程式 为啥在国内流行起来

第 1/2 页:增程式电动车海外发展史
第 1/2 页:增程式电动车海外发展史第 2/2 页:国产增程式的反击
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  [爱卡汽车 技术解析 原创]

  混合动力有三个分支,按驱动系统结构分为串联、并联、串并联(也叫混联),简单的说,宝马大众的插电混动都是并联结构,而丰田本田的混合动力都是串并联结构。我们常说的增程式电动车就是串联结构,在欧洲却是一个既熟悉又陌生的技术。

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  10年前,电池性能和成本还达不到人们的预期,而且充电设施不完善,工程师想到了一个折衷的办法,为电动车配备适宜容量的电池,满足短途代步需求,然后再配备一套增程器,使续航里程再增加几百公里,在美国增程式电动车可以从纽约开到波士顿,中途无需充电,没有纯电动车(BEV)的续航焦虑。

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  ELR定价引起了巨大争议,美国网友调侃称,ELR就是飞度(参数|询价)的性能,加速和续航没有比飞度好到哪去,还有人说这价格为什么不买特斯拉Model S(参数|询价)等等。2016年,凯迪拉克ELR停产,期间销量不到3000台。

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  增程式电动车相比纯电动车(BEV)有两个优势,首先可以配备容量小的电池,这意味增程式电动车成本更低,其次增程器可以随时为电池充电,既弥补了小容量电池续航里程短的缺点,又解决了充电难的问题。

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  没有对比就没有伤害,与混合动力另个一个分支,也就是以丰田THS-II与本田i-MMD为代表的串并联结构相比较,后者千万级销量与接近于纯燃油车的价格,让增程式电动车的优势在混合动力(HEV)面前荡然无存。

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  丰田本田的混合动力车型,规模优势越来越大,稍稍增加电池容量,完全可以做到短途代步纯电行驶。增程式电动车价格和性能优势被削弱后,前期积极推广增程式电动车的美国车企,如今也很少再提这项技术,也没有推出相关产品的计划。

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  欧洲车企也更乐意推广,加速快与动力总成兼容性高的并联结构混合动力,也就是国内销售的5系和途观插电混动版,虽然售价比纯燃油车贵一点,但是油耗和动力数据好得多。

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  如果2050将碳排放限值降到40g/km,也就是百公里油耗1.73升,增程式电动车市场份额可能会超过混合动力,因为增程式电动车的发动机几乎处于最佳工作点,因而比较容易满足将来严苛的排放标准。

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  增程式电动车在欧洲市场被边缘化,主要原因是目前没有政策扶持,技术层面又不如串并联结构混合动力先进,性能和成本优势不大,市场竞争力并不强,未来前景也存在一些不确定因素。

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厂商指导价:未上市 级别:紧凑型车 保修:- 生产方式:进口

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