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编辑直呼：爆赞！让编辑心动6款车(上)

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: 苏玉阳 2021-07-22 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　第二款推荐给大家的车型是被称为韩国小添越(参数|询价)的——捷尼赛思GV80。GV80吸引我的点有两个，首先是它的外观设计，当我在试驾前，我并没有觉得这台车有多好看，只是看起来并不跟风，外观设计有些自己的个性而已。但看到实车后，其实GV80营造出的豪华感和气场还是挺让人印象深刻的。

　　我猜你也一定和我一样，当第一眼看到这台捷尼赛思GV80时，首先就会被它前脸超大的“勇者之徽”中网和采用“平行双耀”设计的前灯所吸引。这两个标志性的设计元素也是捷尼赛思的家族符号，体现在了车身的每一个细节中。

　　拥有自己独特的设计语言，是一个豪华品牌最重要的个性化标签。就如同宝马的双肾格栅和雷克萨斯的纺锤造型一样，是立足于豪华品牌市场所必备的独特品牌符号。

　　细心的朋友一定能够发现，车尾设计上，“平行双耀”设计语言在尾灯部分得以展现。同时，“勇者之徽”的五边造型被应用在了排气尾喉的镀铬造型上，全车都体现出了对于捷尼赛思家族设计语言的推崇和自豪。

　　来到车内，你并不能从捷尼赛思GV80的内饰中找到熟悉的欧系豪华风格，但我认为，这种简约的“韩范儿”内饰设计才更符合亚洲人的审美。

　　如果说四辐式方向盘代表稳重和豪华，三辐式方向盘代表运动。那么我认为，捷尼赛思GV80上的双辐式方向盘则是在向经典致敬。七八十年代豪华车的经典设计，如今被真皮材质完美包覆，呈现出的美感不言而喻。

　　14.5英寸的超宽中控大屏，可以在显示更多驾驶信息的情况下，并不会妨碍驾驶员视线。采用与百度联合开发的车机系统，通过中控台下方旋钮或触控均可操作。实际体验来看，流畅度表现不错，但由于屏幕较窄又很宽，驾驶员触控右侧区域时可能要小幅探身才能进行操作。

　　空间表现上，捷尼赛思GV80全系都采用七座布局，前两排的乘员空间表现很出色，可以说在同级车型中表现能够达到中等偏上水平。虽然其定位在中大型SUV，但第三排空间仍然表现一般，下压式的车尾让后门高度受限，进出也比较狼狈。如果您需要的是能舒舒服服带着七个人出行的车，那显然还是MPV更合适一些。

　　动力方面，捷尼赛思GV80全系都搭载的是2.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率能够达到304马力，峰值扭矩能够达到422Nm，动力参数还算不错。传动系统方面，熟悉现代起亚集团高端车系的朋友都知道，现代往往会在自家的高端品牌上全部使用自主研发的动力总成。捷尼赛思GV80也不例外，其变速箱同样来自于现代自主研发生产的8AT变速箱。

　　第二个吸引我的点就是，捷尼赛思GV80在动态驾驶方面的感受，是很符合它作为高端豪华SUV的品牌定位的。动力匹配度很高，平顺表现完全能够媲美高端欧系车型的表现。2.5T发动机的运转特性与我们常见的2.0T发动机并不相近，倒是有些像大排量自吸车。起步加速感不强，但后劲很足。当转速突破3500rpm时，清晰的推背感才能让你恍然大悟，这终究是一台涡轮车。

　　来自现代集团自行研制的8AT变速箱，其表现完全出乎我的意料，我预想的顿挫、换挡延迟、选挡逻辑不清晰等等问题一个都没有出现。挡位间的齿比设定也很绵密，偏积极的换挡逻辑，使GV80的日常行驶转速能够被控制在2500rpm以下。8AT变速箱的调节方式和实际表现很像雷克萨斯早期的8AT变速箱，几乎完全是偏平顺性设定的它，可能在挡位选择上会更偏向升挡，显得平顺有余、激情不足，但好处则是能够保持行驶平顺性。我认为对于一台高端豪华SUV来说，这样的变速箱匹配和换挡逻辑设定完全没问题。

　　GV80的悬挂设定真的很棒，完全舒适性取向的悬挂设定，能够把路面上的细碎震动和颠簸彻底的隔绝。GV80的底盘重心较高，不过行驶质感仍丝毫不逊色于很多主流豪华品牌行政级轿车。虽然柔软的悬挂会在高速并线和弯中带来明显的侧倾，但由于悬挂行程并不长，且全系标配的电磁悬挂，能够在弯中进行一定的支撑性增强，使车内的乘员并不会因为柔软的悬挂而姿态狼狈。

　　车型小结：我之所以很欣赏捷尼赛思GV80，首先就是，它能够给车主带来足够的气场，同时能给路人带来一定的震慑力。虽然大概率路人都不会认出这个品牌，但他们还是会不自觉的将目光投向你，仿佛在对你行注目礼。我曾开玩笑说，在北京望京地区开捷尼赛思绝对比开奔驰S级(参数|询价)更有面子，这个观点你赞同吗？