KiWi EV的内饰设计以简约为主，因为空间有限，它取消了中控屏。座舱内部大致可以分为四大模块，分别为驾驶模块、娱乐模块、舒适模块以及储物模块。对于一辆用来通勤代步的小车来说，已经足够满足人们的日常需求。
用料方面，KiWi EV也主打环保理念，在中控台、车门饰板等处使用了秸秆植物纤维可降解绿色环保材料，旨在降低传统汽车内饰材料所产生的有害气体。
方向盘采用两幅式平底设计，方中带圆的造型以及简约新颖的设计让其多了一丝智能化的韵味。方向盘左右两侧集成了诸多触控式按键，整体设计和布局与游戏手柄格外相似。其左侧可以控制360度全景影像、语音交互系统、蓝牙电话、驾驶模式选择以及自适应巡航功能；右侧要单调一些，仅用于控制仪表以及多媒体系统。
10.25英寸液晶仪表既要显示丰富的车辆信息，同时还需兼顾车机系统。该屏幕的显示清晰度没得挑，并且内置了酷我音乐、导航等常用APP。与此同时，在车联网的加持下，KiWi EV可以实现APP远程控制、OTA升级等功能。
KiWi EV的空调控制区域采用物理按键形式，使用起来的手感还是不错的。另外，车辆全系标配了 PM2.5 空气清新系统，通过多层滤材复合而成的高效滤芯去吸附粉尘、细菌等，对于这一级别的车型来说，该配置还是很有诚意的。
怀挡机构造型小巧，也确实能够释放出更多空间用于储物。不过横向排布的挡位字母在易读性方面有很大提升空间，两端的箭头指向也不是那么显眼，初次上手可能需要研究一段时间。
车辆的座椅采用皮质包裹，主驾驶位可以进行6向的手动调节。座椅内部填充物虽然谈不上厚实，但整体表现尚可，乘坐起来的舒适度相比于同级别车型有一定优势。
车辆采用2+2的座椅布局，由于是双门车型，因此乘客需要将前排座椅进行折叠方可进入后排。Easy-Entry功能的位置较为醒目，只需轻轻一抠，即可放倒前排座椅。
后排的独立座椅有利于提升乘坐舒适性，但是受限于空间，坐垫长度整体偏短，因此除非是身材娇小的女性，否则后排座椅无法为乘客大腿提供出色的支撑。
体验者身高172厘米，将前排座椅降至最低并调整为舒适坐姿，此时头部空间剩余4指，这一表现中规中矩。
保持前排座椅不变，同一体验者来到后排，此时头部空间仅剩余3指，腿部则顶到了前排座椅靠背。由此可见，KiWi EV的后排只适合用来应急。
对于一款小型车而言，就别期待它的行李厢能有怎样的不俗表现了。不过在将后排座椅全部放倒后，行李厢还是获得了不错的纵深，放个登机箱或者大件物品不在话下。
前麦弗逊式独立悬挂+后双横臂式独立后悬挂的组合是该车型的亮点，要知道“身价”相似的车型，很少采用双独立悬挂组合，更高的成本可以换来对底盘震动更好的控制。
KiWi EV搭载了容量为31kWh的电池组，其NEDC续航里程为305km，考虑到这款车主要是用来日常通勤代步，这样的续航成绩已经足够了。动力上，KiWi EV的整车动力系统采取后置后驱布局，电机最大功率40kW，最大扭矩150Nm。
KiWi EV的充电口设置在车头，只需轻按便可弹开。在充电模式上，其提供家用慢充及直流快充两种充电模式。直流快充模式下，电量从 30%充至 80%仅需 1 小时。至于日常慢充，其支持7kW家用充电桩与220V三孔插座充电，家用充电桩需要花费 4-5小时方可充满。
编辑点评：在车辆设计愈发同质化的今天，宝骏KiWi EV(参数|询价)的出现看起来更像是个外来物种。新车的外观造型无疑是吸引消费者的一大手段，但在我看来，其最大的卖点还是改变人们的购车理念。在汽车历史更为悠久的欧洲，菲亚特500的受众极广，这是因为人们认识到了小型车在日常通勤中有着绝对优势。而宝骏KiWi EV在国内扮演的角色，与之非常相像。在我看来，随着年轻一代消费者的崛起和思维方式的转变，宝骏KiWi EV这类车型将在未来获得很大的机遇。
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