极星2 起售价：25.28万
就在几年前，Polestar还只是隶属于沃尔沃的高性能系列，从2017年10月宣布独立至今，极星共推出了极星1与极星2两款车型，前者较高的定位与定价注定只能让它成为这个品牌的精神领袖，而极星2的推出才算真正为一般消费者打开了大门，在它上市的这两年间也已经斩获了无数奖项。
值得一提的是，售价25.28万元的单电机续航版本并不支持选装包括Öhlins减震器、Brembo 4活塞卡钳以及20英寸锻造轮毂在内的高性能套装（售价4万元），只有另外两个更高级别的车型可选。
此外，该车全系还可选装售价3万元的豪华套件，其中包括哈曼卡顿音响、后排座椅加热、氛围灯、全景天窗以及无线充电等配置。
车型点评：尽管极星2拿奖拿到手软，但是略显惨淡的销量表现很难让我觉着它是一款成功的车型。虽然它并不算是传统意义上的“油改电”，但CMA架构兼容燃油、PHEV混动和BEV电动的属性就导致了它很难去为极星2这样的一台纯电车进行专门的优化，所以这就是为什么它造型略显奇怪以及空间局促的原因。当然，除了设计以及空间外，全新品牌在知名度上的不足也是制约它发展的一大原因。
编辑总结：就如开头所说，在25万元左右起售的车型当中，有竞争力的合资品牌并不是很多，今天盘点的这三款车型已经是鲜有的基于全新平台打造的车款，在设计上都有着或多或少的传承，内饰尤其是车机系统也不断的在向自主品牌车型学习。虽然这几款车型都有着更加鲜明的特点，不过还是少了一些爆点。对于广大传统车企来说，由于投入电动车研发较晚，所以“油改电”是最节省成本并且可以快速赚到积分的方法，这就是为什么到了2021年，在市面上依然充斥着大量合资品牌“油改电”的原因，然而当把这些产品放在消费者眼前时，它们曾经的品牌优势就自然变得不复存在。所以在现如今30万以下的市场，中国品牌所销售的车型依然还是占据主导位置，不过随着未来大众、日产、现代等品牌的新车型发布，届时将会有更多售价更低并且基于专属纯电平台的车型推出，让我们拭目以待。
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作者：苏玉阳 
作者：张伟平 
作者：奚旺 
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