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最强民用变速箱保时捷PDK你不知道的事

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: 尉迟晋臣 2022-01-17 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 2/2 页：关于PDK你所不知道的事——技术篇: 第 1/2 页：关于PDK你所不知道的事——历史篇第 2/2 页：关于PDK你所不知道的事——技术篇

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　　看完保时捷PDK变速箱的诞生发展史，下面咱们再来聊一聊技术。自双离合变速箱诞生以来，传动效率高、换挡速度快的优势就从未被其它变速箱个赶超过，不过低速顿挫，质量稳定性等天生的缺陷也饱受诟病。不过在保时捷PDK变速箱身上，关于双离合变速箱的一起缺陷好像全都烟消云散了，为什么单单它就能成为不一样的烟火呢？

在保时捷官方的宣传中，保时捷PDK变速箱的性能，哪怕是连续50次弹射起步，传动性能也不会衰退，每次弹射都会有非常强烈的推背感。为了拥有令人瞠目的性能，就需要精准的电脑控制使得换挡结合最高效以降低离合过热程度；独立的冷却系统以满足极端工况的散热诉求；顶级的材料运用使得PDK变速箱有冗余去应对未预知的情况。总结下来就是两个关键词“追求性能”、“不计成本”。

大众和很多国内车企大力推广双离合变速箱，并不是因为性能好、舒适性高，更重要的原因是省钱。要知道，大众采购一台7挡双离合变速箱的成本不过大几千元。但保时捷采购一台PDK变速箱的成本据说高达十多万元。

从工作原理上来看，保时捷的PDK变速箱相比其他双离合变速箱，似乎并无特别之处。以保时捷7速PDK变速箱为例，实际上它就是由两个完全同步的啮合套变速器组成的并行切换变速器。那这十多万元都花在了哪呢？

首先是材料。很多人觉得双离合变速箱相比手自一体变速箱更脆弱，实际上是工作原理决定的，因为双离合变速箱内部是直接的硬连接，它没有手自一体变速箱结构中的液力变矩器可以在发动机输出大扭矩的时候抵消一部分，因此发动机传来的扭矩是直接硬生生地输出到双离合变速箱的齿轮和摩擦片上的，所以如果齿轮和摩擦片的材料强度不够，就很容易出现损坏。为了能时刻承受大扭矩，保时捷PDK变速箱的齿轮和摩擦片采用了耐热耐磨合金打造，零件强度大幅提升随之而来的就是成本飞涨。

有了高强度的材料，“追求性能”的一个基础也就打好了。追求性能无非就是让变速箱的升挡、降挡能更快。但要想让变速箱的换挡更快，这就与变速箱换挡液压系统相关了，一般情况下变速箱只有一个机油室，里面的油液承担了润滑和液压的全部工作。为了避免两者的工作互相干扰，PDK变速箱干脆就设置了两个机油室，分别承担润滑和液压工作。

有了双机油室分工合作，PDK变速箱升降挡速度大幅提升，但双离合变速箱天生结构原因，换挡过程一直处于一种硬连接和硬冲击的状态，即便是不计成本用耐热耐磨合金打造的齿轮和摩擦片也很难抵挡长时间摩擦造成的热衰退。为此，PDK变速箱采用了双冷却油液分区以及特殊的冷却管路，针对双离合系统的温度进行冷却油液流量控制，使得双离合在各种工况下换挡都不会出现双离合因为过热而性能衰退，甚至是变速箱因为过热而自锁的状况。

当然凡事都有万一，为了避免极端情况下由于变速箱过热造成损坏，PDK变速箱加入了一套变速箱过热保护系统，通过各种传感器采集变速箱油温，同时TCU负责计算离合器系统的温度，确保在各个工况下，变速箱能够一直处于理想的状态。如果变速箱一直处于高温状态，那么PDK将会进入跛行状态，这种状态下变速箱将会进入一种自保护状态，直到变速箱故障码消失。

　　编辑点评：相较其它品牌自研双离合变速箱是为了摆脱供应商束缚，降低成本不同。保时捷研发PDK变速箱最初的目的就是为了应对更加极限、严苛的工况，所以的确有着与其它双离合变速箱不同的独到之处。虽然复杂独特的设计和强度更高的材料造成了成本飞起，但换来的却是它的核心优势——高耐久性。虽然如今的电动车已经让传统的燃油车逐渐变得不再那么香了，但无论时代与技术如何迭代，有一种东西永远不变：热爱。比如Imre、Rainer和Hans，没有他们，就没有PDK的传奇。

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