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最强民用变速箱保时捷PDK你不知道的事

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: 尉迟晋臣 2022-01-17 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　车用传动系统的发展一直伴随着汽车产品的革新换代而不断演进着，从最初的MT手动变速箱，到后来种类多样的各种“自动”变速箱。其中，DCT双离合变速箱又因大众汽车的持续性大力推广而广为人知。而这之中尤以出自保时捷的PDK变速箱最为独特。那么保时捷PDK变速箱究竟有何独到之处，为什么单单它就能成为不一样的烟火呢？

如果问双离合变速箱源自哪个品牌，可能不少人会猜大众或保时捷，毕竟DSG和PDK早已深入人心。但关于它的技术雏形，其实是雪铁龙的工程师Adolphe Kégresse在1939年提出的，从设计图纸上看，其结构已经非常接近如今的双离合变速箱，只是缺少电控系统。这套方案原计划用于雪铁龙Traction Avant车型，但由于预算和二战，项目被迫终止。

二战结束后，汽车工业百废待兴，“造一款能融合手动变速箱优势且规避自动变速箱劣势的变速箱”的计划又被人们提了出来。于是在50年代后期，两名英国人做出了量产双离合变速箱的样机，并于1961年装在Hillman Minx车型上。它采用模拟信号和电磁阀进行换挡，只可惜运行不太可靠，最后还是被手动变速箱取代。

有了前人接近成功的经验，保时捷的设计师和工程师对双离合变速箱也产生了极大兴趣，并开始研究通过凸轮盘进行机械控制的动力换挡双离合变速器。不久，一位名叫Imre Szodfridt的工程师便提出了重新改良双离合变速器的想法，并最终做出了919型变速箱。奈何没有合适的电控技术，无法解决双离合变速箱换挡顿挫、NVH差等问题，代号为2612的PDK项目不得不中止研发。

不过，往往危机的出现才会推进技术的进步。70年代石油危机，德国联邦政府组织了一场名为“Vehicle 2000”的汽车工业竞赛，鼓励车企研发各种不同的技术，保时捷在比较了不同的变速箱后，时任保时捷高级研发部门负责人的Helmut Flegl认为，一款双离合变速箱或许更有前景。于是，代号为2612的PDK项目重新启动。

虽然项目重启了，但依旧面临着严峻的考验。因为当时既没有得力的电控设备，也没有适用于汽车量产的电动液压阀。最后通过改装原型变速箱，并用汇编语言创建了一套基础的控制算法后，终于开发出了PDK变速箱的样机，随后在一台保时捷 924 车型上进行了成功演示。就此，PDK变速箱终于诞生了，这一年是1981年。

虽然PDK变速箱通过了装车验证，但保时捷并没有立刻量产，因为保时捷有个传统，一项新技术在装上量产车之前，一般都得在赛道上得到充分验证。于是工程师们将它推向了极限，放到了条件严苛的拉力赛和耐力赛上。1985年底，车手沃尔特·罗尔（Walter Röhrl）驾驶搭载该技术的奥迪Sport quattro S1出战奥地利拉力赛Semperit Rally，首秀即登顶。

1986年，Hans Joachim Stuck联手Derek Bell，驾驶保时捷962赛车在蒙扎360公里赛中拿下了首胜，并赢得该年度的世界冠军。同年，Hans又驾驶着962，在竞争激烈的德国著名赛事ADAC伍尔特超级杯（ADAC Würth Supercup）中斩获冠军头衔。接连获胜，让保时捷PDK变速箱一时声名鹊起。

虽然PDK有着换挡速度快、传动效率高、稳定性好等诸多优点。但由于80年代末，保时捷仍需依赖供应商支持，所以结构复杂的PDK变速箱无法有效控制成本，在民用车上的量产计划不得不再一次被搁置。当然，保时捷的工程师们也没有闲着，他们将注意力转移到了手自一体变速箱上。于是1981年11月，一种适用于量产车的带手动换挡功能的液力变矩器自动变速箱正式问世，它就是同样名声在外的Tiptronic手自一体变速箱。保时捷993、996、986甚至2008年之前的997都搭载的是这款变速箱。