丰田亚洲龙历史回顾 漂亮国人民的最爱

　　第三代丰田亚洲龙（2005-2012）

　　时间来到2005年，也就是第二代亚洲龙上市的第五年，第三代丰田亚洲龙如约而至。不得不说，过去的汽车换代，永远是那么守时。新款亚洲龙依旧诞生自前驱平台，但前驱与前驱还是有所不同的。这一次亚洲龙并没有沿用丰田凯美瑞的前驱平台，而是采用了更高级的丰田K系列平台。这样一来，不仅车身尺寸变得更大了，行驶质感也得到了进一步提升。

我个人认为，第三代亚洲龙在外观上除了在车身尺寸上进行了大幅提升外，设计上并没有进步。相比上代车型，第三代亚洲龙的外观很普通，十分典型的家用车设计，不论是中网、大灯、还是整车包围、车尾等处的设计，都让人觉得没有太多惊喜。

大灯的造型设计让车头显得很没有气场，与上代车型的开眼角大灯在设计感上完全不能同日而语。全系无论高低配车型，都采用的是卤素光源，并且没有那时刚刚兴起的日间行车灯或是氙气大灯等配置，的确有些遗憾。

中网由上代车型的直瀑式改为了横幅式，视觉效果很普通。恰到好处的镀铬装饰算是为前脸找回了几分精致感，但整体看上去仍然显得不够稳重，也并不能吸引眼球。

车尾造型倒是延续了上代车型的大部分设计，不过貌似只学到了皮毛，更大的车身尺寸，让冗长尾箱造型显得非常拖沓。斜面设计的车尾造型，是那个时代车型的惯用设计手法。尾灯整体采用平行四边形设计，这一点倒是显得有些与众不同。不过内部仍采用的是卤素光源，科技感和现代感不强。

我在爱卡亚洲龙论坛中看到，不少现款亚洲龙的车友都在为亚洲龙推出Touring版本感到诧异，认为除了配置比较合适外，其余设计都是第五代车型的败笔。但各位也许不知道，亚洲龙在第三代车型中就已经推出过Touring版本了。

相比XLE、LE或Limited版本，Touring版本整体设计更年轻，车尾增加了尾翼，内饰也加入了纯黑配色，对于年轻人来说更有吸引力。

虽然第三代亚洲龙在外观设计方面并没有太多亮点，但内饰设计绝对可以得个高分。不仅提供了多款双拼色内饰可供选择，内部配置也有着翻天覆地的提升。像多功能方向盘、带导航功能的中控大屏、多碟CD、座椅通风/加热等配置都出现在了这一代亚洲龙里。

后排的配置更是相当到位，不仅座椅采用了打孔真皮材质，还可以进行角度调节，当然，那个时代的后排座椅自然是手动调节了。值得一提的是，后窗还配有电动遮阳帘，这项配置当时也出现在了同年代的国产凯美瑞最高配车型上。

由于一直延续使用前驱平台，这一代亚洲龙的后排地板仍然为近乎纯平的设计，2厘米的凸起完全能用脚垫弥补，几乎可以忽略不计。

动力配置方面，为了满足美国市场的需求，第三代亚洲龙换装了全新的2GR-FE 3.5L V6发动机。说到2GR-FE，了解丰田品牌的朋友一定对这款发动机不陌生，像雷克萨斯ES 350、汉兰达3.5L、日规的锐志以及普瑞维亚等车型都搭载的是这款发动机。最大功率272马力，0-100km/h加速时间仅为6秒左右，这个加速成绩放到今天，也能秒掉不少性能车吧？

　　第三代丰田亚洲龙于2012年初正式宣布停产，服役了接近7年的时间，中间有过一次小改款。外观又小幅升级，动力也有小幅提升。最大的看点是由爱信5AT变速箱升级爱信第一代6AT变速箱，平顺性和油耗都有了进一步提升。

　　第四代丰田亚洲龙（2012-2018）

2012年第二季度，随着第三代亚洲龙的完美谢幕，第四代亚洲龙正式在纽约车展亮相。新车依旧由上代车型改进的K平台生产，并采用了最新的家族化设计，在外观设计上相较上代车型有着显著提升。

车头的“大嘴”中网造型源自当时丰田最新的Keen Look设计语言，直到今天的丰田轿车，仍在沿用着升级后的Keen Look设计风格。适当的中网镀铬装饰，让前脸看上去不仅不单调，还能够恰到好处的增加些许豪华感。

细长的贯穿式中网和不规则造型的前大灯，终于将上代车型的尴尬设计一雪前耻。早期车型采用的是远近光一体式氙气大灯，经过改款后升级为了LED光源。整体前脸设计很符合美国人的审美，运动、时尚又不失大气。

第四代亚洲龙的车尾设计明显是下了功夫的，横条造型的粗壮尾灯设计师简洁大气。相比上代车型更短的行李厢盖终于告别了买菜车的感觉，采用大倾角设计的后窗连通尾箱盖造型，让亚洲龙看上去有了些许豪华车的既视感。

来到车内，第四代亚洲龙的内饰设计相当精致。虽然也应用了桃木、镀铬等看似很俗气的装饰，但整体效果还不错，至少看不出任何廉价感。

但也许是上代车型的配置有些过剩，导致这一代车型在配置上相比上代车型却没有本质提升。虽然彩色中控大屏、自动空调、真皮座椅加热/通风、多功能方向盘等等功能都是一应俱全，但只不过在上代车型上也同样配备这些功能而已。

当然，一些当时流行的配置也出现在了车内，除了TOYOTA G-BOOK智能座席、像无线充电、车机互联等功能也在高配车型中出现。同时，为了增强车辆的主动安全性能，后期版本的车型中还加入了自动刹车和ACC自适应巡航等功能。

动力配置方面，第四代亚洲龙除了搭载在上代车型上表现出色的2GR-FE 3.5L V6发动机外，还首次加入了混合动力版本。2.5L阿特金森循环发动机和电动机相搭配，系统总功率可达203马力。而动力表现并不是这套系统的强项，混动系统的优势自然是油耗表现，3.5L 2GR-FE发动机的油耗往往在12L/100km以上，而搭载混动系统的亚洲龙Hybrid车型，百公里油耗仅仅是汽油车型的一半。

　　以上就是丰田亚洲龙在美国、日本、澳洲和东南亚等国市场上所推出过的四代车型。虽然在外观设计上，亚洲龙的每一代车型都有着较大的升级或者变化，但不变是亚洲龙车型在北美市场作为旗舰级车型的定位。亚洲龙的成功，仿佛让丰田逐渐找到了能够适应美国消费者特殊需求的车型。而从第四代车型以后，亚洲龙也正式引入国内，由一汽丰田合资生产。它的表现又如何呢？我们往下看。