[爱卡汽车 导购 原创]
对于各大汽车企业来说，2022年是艰难的一年，但对于一汽丰田来说，则是充满挑战和收获的一年。据了解，丰田全球累计电动化车型销量已突破2000万辆。而在中国市场，成立19年的一汽丰田同样致力于为中国消费者提供更好的产品和服务，车型累计销量已达1000万辆。不难理解，从革命性的TNGA架构到面向电动车开发的e-TNGA纯电架构，一汽丰田俨然具备了生产制造和产品研发的巨大优势，时代车轮也正在滚滚向前。与此同时，伴随一汽丰田bZ3的强势到来，让我们看到了它加速跑向新能源时代的坚定决心，以及向行业和用户描绘一个不同以往的纯电新时代。
全面拥抱新能源时代下 一汽丰田bZ3正当时
据乘用车市场信息联席会最新数据，2022年新能源批发量为649.8万辆，较2021年的331万辆，同比增长96.3%；新能源汽车渗透率达27%，每10辆售出新车中，差不多有3辆是新能源，这比2021年增长近两倍。不仅火热，新能源市场还在加速扩张。据中国汽车工业协会预测，2023年我国新能源汽车销量为900万辆，同比大幅增长35%。
从当前市场来看，随着比亚迪海豹(参数|询价)、欧拉闪电猫(参数|询价)、长安深蓝SL03(参数|询价)、AION S(参数|询价)等热门产品相继入市，使得该领域市场内卷严重。众多实力产品的蜂拥加入，预示着纯电家轿市场即将迎来井喷式爆发。
不难看出，拥抱新能源、拥抱电动化，才能立足当下，决胜未来。因此，无论是自主还是合资，转型新能源势在必行。而就一汽丰田而言，如今已在前行的道路上，此番强势到来的bZ3也正当时。
此前，一汽丰田bZ3在开启预售后，就因充满未来感的外观、充满科技感的智能配置，迅速引发了用户和市场的广泛关注。如今，bZ3再次使出“必杀技”。3月6日晚，一汽丰田bZ3正式公布官方指导价并开启预订，此次新车共发布了三个版本，分别为：精英PRO版 16.98万元、长续航PRO版 18.98万元、长续航Premium版 19.98万元，直接将合资纯电中型轿车的均价拉到20万以内，着实有些“狠”。不止于此，只要在4月16日前定车客户均可获得20000元的预定限享权益，简单点说，算上2万元的预定限享权益，bZ3精英PRO版的价格直接降至15万以下，和众多同价位的新能源汽车相比，性价比直接拉满。
超高性价比优势下，bZ3同样具备很多吸引消费者的点。作为基于丰田e-TNGA架构打造的它，以“FAMILY LOUNGE 合家欢”为设计理念，能更好的迎合年轻家庭对车的审美需求。外观设计上，延续了丰田bZ系列的“Hi-Tech&Emotion科技与温度”设计语言，车头标志性的“锤头鲨”造型极具辨识度与视觉冲击力。封闭式的前格栅和细长的LED大灯，看上去科技感十足。
bZ3从上到下采用了悬浮式车顶、上下腰线和低风阻轮圈等一系列设计，让整个车侧看起来非常立体和修长。值得一提的是，bZ3并非像特斯拉、小鹏等车型似的采用弹开式隐藏把手，而是巧妙的采用内缩式设计，保持纯电动车科技感同时，提升了实用性。
车尾的设计同样延续立体科幻的风格，同时搭配上贯穿式的尾灯，让先进科技与感官体验相辅相成，炫酷而不失温度。
bZ3的内饰设计简洁时尚，内饰采用“Digital Island 数字岛”设计，将大型纵置显示屏、无线充电、车机互联等配置和智能化功能集成一体，通过多媒体大屏可实现空调、音响、车窗、后备箱等功能的操作。
细节方面也突显出bZ3的个性化和科技感。譬如将车窗控制按键整合为1个开启/关闭按键+1个滚轮，减少了物理按键，以此来提升整体简约风格设计。另外，bZ3的方向盘设计非常激进，整体造型为上下平底的赛车风格，并且传统的拨杆式大灯、雨刷控制器，也改成了拨片设计。此外，车辆转向灯直接以按键的方式布置在了方向盘上，这种布局此前也只有法拉利的跑车喜欢用，对于丰田来说确实是非常罕见的个性化设计了。
bZ3搭载智能语音交互系统，支持普通话、粤语、四川话，以及中英混合语言识别和处理。在车机系统中，bZ3还提供了成长性AI伙伴形象这种娱乐性与实用性兼顾的功能。数字钥匙这种通常出现在豪华高端车型上的科技配置，也同样出现在了bZ3身上。
2880mm的轴距，长宽高分别为4725mm*1835mm*1475mm的车身尺寸，让bZ3的前后排乘员间距达到了967mm，后排地台保持纯平，再加上软硬适中的沙发式后排座椅，让bZ3延续了传统丰田家轿应有的宽敞空间和舒适的乘坐感受。值得关注的是，为了使中部座椅的乘客坐的更为舒坦，设计师特意采用了前排扶手箱后半悬空设计，让中间乘员也能拥有较为舒适的腿部空间。
对于计划购车的消费者来说，在选择纯电动汽车时，最大的疑虑和痛点就是电车的续航问题。bZ3目前全系采用前置单电机前驱形式，其中最低配版本为184马力、303N·m，搭配49.92kWh磷酸铁锂电池组，CLTC续航517km。中高配长续航版本电机功率则提升至245马力，扭矩保持303N·m不变，搭配65.28kWh磷酸铁锂电池组，CLTC续航为616km。
为何bZ3较小电池组能够实现较长续航？究其原因，首先，bZ3通过长轴距与溜背造型的设定，独特的车身比例营造了0.218cd的超低风阻系数，让其拥有漂亮车身线条的同时，还能有效的降低综合电耗，提升续航表现；其次，bZ3的整备质量为1800kg左右，更轻的车身也让bZ3能够做到更好的续航成绩；此外，得益于丰田多年来在混合动力领域积累的丰富经验和技术实力，以及基于比亚迪电池技术，对电池构造、冷却系统、控制系统、安全监测系统等进行了重新设计，使得bZ3做到了11kWh／100km的超低电耗表现，为超长续航提供有力支撑。
当然，对于纯电动车而言，用户更关心的更多是电池的安全性。bZ3以比亚迪的磷酸铁锂电池为基础，结合丰田20年积累的全类型电池生产技术和26年0事故的安心安全电控技术，根据bZ3的设计需求，全新设计了电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统。不仅电池安全有所保障，而且还保留了丰田“10年后电池容量保持90%”的可靠性和安全性。
这些都在意料之中，毕竟从TNGA架构产品引入国内开始，突出的综合实力、丰富的主被动安全配置、优秀的碰撞测试表现就成为了一汽丰田旗下车型的共同优势，显然e-TNGA架构下的bZ3也继承了这样的特点，毕竟一汽丰田从来都不会忘记自己因何而出发。
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作者：罗鑫 
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