帝豪新能源2017款EV300 精英型怎么样_优缺点

口碑集锦

全部口碑精华

可选分类：: 不限最满意最不满意外观内饰续航充电空间舒适动力操控性价比

: 夜郎赏雪
本站元老
认证卡友

综合评分4.75

外观

4
内饰

4
续航

5
空间

5
舒适

5
动力

5
操控

5
性价比

5

发表于 2018-04

购入信息

爱车车型: 2017款帝豪EVEV300 精英型

购入时间: 2017-08-01

购车地点: 北京利豪广厦汽车销售有限公司 [北京市]

裸车价格: 12.88万 (厂商指导价 20.58万)

续航里程: 300km

购入用途

上班 接送小孩

爱车简评

我觉得上下班家用是非常合适了，价格也不贵，小毛病也少，代步车的首选呀哈哈

实拍图片

爱车评价

[最满意]: 10-15万纯电动里唯一兼顾续航、动力、空间、颜值、价格的车。入冬之前能轻松跑出300km续航，通勤和郊游都不是问题。

[不满意]: 高出汽油版的价钱几乎全贵在电池上，整车工艺和按钮质感依然是几万块钱汽油版帝豪的水平，车身有几个处接缝不齐。后备箱和朗逸一样没有独立开关，必须靠车内按钮和遥控钥匙开启，现在流行这样吗？另外原厂雨刷的清洁力超烂，有些树胶连喷十几秒玻璃水都刷不掉，而且力度不均，连08款有骨雨刷的老赛拉图都没这问题。

[外观]: 我个人觉得这是国产电动车里唯一颜值不低的车型了。LED示宽灯日行灯组合和17寸轮毂是加分项，可惜大灯还是卤素的，好在带了透镜，视觉效果还可以，自己换了LED大灯后又增色不少。整体来说，帝豪EV应该是30w内电动车里LED光源用的最大的，其他车前灯通常顶配日行灯是LED，而尾灯则基本是全卤素。为后视镜面积较给力，视野清晰。但最近发现后风挡两侧、侧裙和保险杠都有接缝不齐的地方，工艺有待提高。

[内饰]: 高配的中控台和门板用上了软材质，电子档杆、电子手刹和靓丽的组合仪表盘挺显档次，不过档杆区域的钢琴漆外围太容易留下灰尘和划痕。中控老掉牙的电阻屏，反光严重，车机版本也较老。能配上门一键升降算是个大惊喜，但各类按钮和拨杆的质感松散。据说这车是吉利两年多以前就开始研发的，没能用上博瑞、博越上面质感更好的配件和设计风格。

[续航]: 带上容量45.3度电、重390公斤的锂电池，帝豪EV体重1.57吨，和同级电动车比算轻的，电耗表现不错。按充电电量算，实测平均电耗百公里14.84度（截至17年2月），最高一次21.25，最低一次11.9。在全部依赖公共桩的情况下，平均百公里电费19块钱。仪表盘显示的平均电耗总量比实测值低10%-15%左右。我是运动模式打天下，然后把能量回收调到“强”，油门行程差不多前三分之一时刹车，后三分之一才加速，完全收油的减速感堪比深踩刹车，所以基本只靠油门就可以控制加减速了。入冬之前，不开空调续航300 一点儿不难，完全不需要刻意开蜗牛车。即使全程开着，也不会低于标称的253公里。个人经验来看，电动车在城市巡航、低速蠕动和停车“待机”时比较省电。而高速（时速80 ）状态下不管加速还是匀速都比较费电。还有就是带红绿灯的主干道，如果不堵车，但频频遇上红灯，就容易使距离反复大幅度变速，相当费电。到了冬天，续航就完全是另一番光景。低温和暖风对续航的杀伤力不是一般的大，综合续航也就180-250公里，要再赶上堵成翔的时候更惨。暖风瞬时功率5.9kw，顶三十个吹风机，前两天原地暖风开了2分钟就掉了3公里续航，太恐怖！另外，低温时的快充速度被厂商做了保护性限制，电池包温度-10-0℃，快充电流11安；0-5℃时23安，5-10℃时35安，对冬天依赖室外快充的车友不是一般的悲剧。虽然限流是为了保护电池，但这种已经严重影响到用车便利性的保护策略绝不是长久之计，希望厂家做进一步优化。

[充电]: 能开三四天，然后充电一晚上就够了

[空间]: 乘坐空间：可能是电池垫高了车内地台，前后排坐姿都较高，头部空间比较局促，驾驶座调到最低后还凑合，但副驾的视角就高得不太舒服了，后排坐个175以上的就必须曲着腰才能不顶头，好在腿部空间和横向空间属于看着不是但坐着不挤的类型，中央地台凸起不高，而且长度和宽度都能从容放脚，同时坐3人不费劲。储物空间：华而不实。前后门板、手套箱都不如15款朗逸大；扶手箱双层式设计不错，可是宽度和深度实在不敢恭维（貌似下面就电路元件）；中控台上方还有个带盖储物格，好评；方向盘左下方有票据盒，可是打开的时候上方有将近一指宽的缝隙，票卡掉进去容易拿出来难。

[舒适]: 真皮座椅，好评！方向盘只能调上下不能调前后，差评！前排座椅包裹性好，主驾电动调节手动腰托保证舒适坐姿没问题，遗憾是坐垫高度只能调后端而不能调前端；后排坐垫长度和厚度不错，腿部支撑性好；底盘比较沉稳，过滤颠簸有些许厚重感；长途驾驶感觉坐垫偏硬，但更累的还是脚，因为油门阻尼比较轻，脚踝必须时刻绷着劲儿，不能像油车一样搭在油门上巡航，好在这车主打市区，以短途为主，长途有油车挑大梁，对这车长途驾驶舒适性没什么要求。吐槽一下雨刷的清洁力——连轻微树胶都刷不掉，刷完后还会有水从固定的位置淌下来，形成的水渍又重新影响视线，于是又得刷。同时22/16英寸的尺寸也过大，自己换了博士26/18的刮片后效果改善明显。

[动力]: 标称功率95kw，扭矩240Nm，运动模式动力随叫随到，日常超车行云流水，信心十足，红绿灯起步没朋友，而且时速超过60公里不像腾势那样出现明显的疲软。爱卡实测的9.33秒破百时间与实际感受较接近，比公认较快的晨风和逸动EV略胜一筹，在国产电动车里仅次于秦EV和e5。经济模式（这车只有运动和经济两个模式）下油门响应迟钝得很，并且极限动力受到限制，开起来比较肉。有意思的是这车保留了燃油车上的转速表，表底14000转，红线12000转，看起来带劲。因为没有档位变速箱，转速和车速始终同步，时速60公里对应4000转，100公里时接近7000转。目前8000公里还没跑到过110以上，不过有的车友跑出过150的极速，说明性能还算可以。缺点是倒档时油门灵敏度较高，轻点就窜，需要格外小心。

[操控]: 方向盘握感适中，有了电子助力，低速轻盈是好的，但高速时不够沉稳；从中间打满轮超过600°，也就是1 2/3圈，是我目前开过的圈数最多的车，但确实也换来了更的转向半径——车长4.2米的赛拉图调不了头的路况，4.6米的帝豪EV却可以；刹车踏板阻尼较小，制动力偏向于后段爆发；相反油门踏板阻尼较轻，行程长，而且与刹车踏板的高度差较高。整体来说方向盘操控感比较容易上手，油门踏板需要稍微适应一阵。带距离辅助线的倒车影像是个便利配置，但清晰度不高和屏幕反光问题降低了体验感。倒车雷达的探测距离在0.4-2m之间，但反应迟钝（约1秒），而且有时候判断不准障碍物的方位，不如朗逸。

[性价比]: 首保3个月/3000公里，之后每半年/10000公里一次，前两次保养免费，不过之后的保养直到8年15万公里最贵的一次也不过460块钱，保养成本还是蛮低的。所以性价比还是很高的哈哈

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