都危机了还能牛？8款车型继续玩“饥饿”

　　几年前的一次车市井喷，让我学会了“饥饿营销”这个名词，网络上给出的定义为：所谓“饥饿营销”，是指商品提供者有意调低产量，以期达到调控供求关系、制造供不应求“假象”、维持商品较高售价和利润率的目的。在私家车刚开始普及，消费者的荷包开始鼓起来，而车型较少的前几年，这种情况屡见不鲜。

　　但随着车市不断繁荣，车型越来越多，可以选择的余地也越来越大，饥饿营销仿佛离我们越来越远了。不过最近，仿佛这种风气又有所回潮，一些热销车型开始需要预定了，而且除了新车、热车外，仿佛总有一些车型是常年货源紧张甚至定都定不到的，这些车常常被人成为“有价无车”，那么它们究竟是些什么车？为什么买不到呢？

　　原因一般来说有以下四点：

　　1. 热销车型：这款车就是热，没办法，想买？加钱提现车，否则就排着去吧；

　　2. 新上市车型：厂家对新车的宣传总是不遗余力的，而上市初期又有个“试水期”，这段期间需要预定等待现车比较正常；

　　3. 低配车型，非厂家主推：有些低配车型因市场需求量不大，又非厂家主推车型，生产量非常小。一般需要预定，且订车周期较长；

　　4. 低配车型，完全为了噱头，并不生产，真正的有价无车：有些车型纯粹是为了挣眼球，将车系整体价位区间下拉，上市公布价格后并未生产。

　　上面这些原因，想必大家对于第一第二点都比较熟悉，第三第四点也许还有些许陌生，那么我们就来看看，有哪些车型符合上述原因。

　　CR-V 最牛畅销车

　　如果要评这几年车市中最牛车型的话，肯定没有哪款车能跟CR-V比，为什么呢？就因为一点，你们哪款车都得优惠吧？想买我CR-V的话，别说优惠了，让你不加价就已经很不错了，而且没有一款车能够对我构成真正的威胁，够牛吧？

　　不过随着车市的完善，我们的消费者也越来越精明，CR-V能有这么好的成绩，也是有原因的。除了成熟市场的外观、值得信赖的品牌与人性化的功能设计，与它精准的市场定位不无关系。20万左右的价位，能够买一辆中级车，也能买这辆适合城市路况、乘坐舒适又相对安全、值得信赖的城市越野车，何乐而不为呢？

　　本来因为糟糕的经济形势使得车市销量一度下滑，CR-V在去年底和今年初首次开始平价销售(CR-V终于开始原价销售 买保险可提车)，但是随着天气与车市的一同回暖，加价又开始了(提车需加八千装饰 本田CR-V购买详情)。

　　目前国产RAV4上市已经箭在弦上，4月就要公布售价开始销售，预售价为20万-25万元(预售价20-25万 国产RAV4本月进驻4S)。从各个方面来看，这款车都是CR-V的劲敌，希望随着RAV4的上市，能够把CR-V逼下神坛。

　　C4毕加索 5万订金等一个月

　　严格来说，C4毕加索并不能算新车了，不过作为一款登录国内已经3个月的进口车，不但未见降势反而得交足了订金等一个月，还真是少见。

　　最近的新车并不少，新凯美瑞、新迈腾、奔腾B50，还有本月6号就要上市的新嘉年华(新嘉年华即将上市 预计8万-11万元)，截至目前，还未听说哪款车需要消费者等那么久。在如此激烈的竞争环境中，C4毕加索还能这么稳得住，看来的确是有能够吸引特定用户群的特点。

　　新C4毕加索比老款在各方面均有一定程度的提升。为了满足每位车内成员对于驾乘便捷性、舒适性以及安全性的移动需求，雪铁龙大C4毕加索的诸多产品人性化设计同样值得称道。四区空调系统、空气质量传感器和氛围灯光系统等先进配置的多元组合，确保了车内每位乘驾者都拥有极佳的温度、视觉、听觉、嗅觉感受。同时，大 C4毕加索还配备了众多同级别车型中鲜有的驾驶辅助系统，如电控自动驻车系统、斜坡启动辅助系统、中央固定集控式方向盘以及车载导航系统等，进一步简化了用户的驾驶操控。

　　锐志2.5S标准型：低配车型 配置过低 市场需求量小

　　锐志自从上市伊始，就因为20万的价位和后驱在车市里掀起了一阵不小的旋风，在众多车型中，2.5S真皮天窗版车型应该算是销量最好的，但它的低配车型似乎非常少见，其原因在看完下面这张配置对比表后就能知晓一二：

　　价位相差2万左右，但这2万元的配置可是着实差了不少，包括：定速巡航、座椅加热、天窗、方向盘音响、VSC、随转大灯等等，节省了2万元却丢失了这许多有趣的配置，仔细想想好像有点不划算，而且一辆20万价位的车，连天窗和真皮座椅都没有，估计消费者也不愿意。所以市场需求量一直很小，经销商处一般也没有现车，预定则需要耐心等待一段时间。