为了脱离低价经济型A级车的恶性竞争,近几年很多自主品牌转向利润相对高的B级车市场,其中的先行者就是奇瑞的东方之子。虽说自打上市以来销量一直不好,但也的确在B级车的低端市场分得了一杯羹,于是便有了后来的力帆620、宾悦、比亚迪F6等车型的相继出现。当然还有拿来主义造就的名爵MG7和荣威750,这两款车比前面提到的纯粹自主品牌B级车在品质、技术含量和售价上都高出很多。然而纵观这些自主B级车,在销量方面很难撼动主流的合资B级车。下面我们先来看看这些车型09年1-2月份的产销情况。
从上面的产销情况来看,自主品牌B级车销量惨淡,在价格方面上的优势并没有促进销售,除了与凯美瑞(参数|询价)形似的比亚迪F6外,其他车型的月销量少有过千的情况,看来B级车低端市场的需求有限,更多的消费者看重的是品牌和产品品质,更偏爱高端成熟的合资品牌。这也给自主品牌发展B级车和更高端的车型一些启示。
启示一:价格优势不如产品优势
一直以来自主品牌抢占市场靠的就是价格优势,比较自主品牌和合资品牌B级车,我们不难发现,在产品质量和技术含量方面,自主品牌的车型均有很大差距。而这一细分市场的消费者不仅仅看重经济实惠,更看重的是质量和品质,因此出现销量方面的差距是很正常的。所以,自主品牌造B级车甚至更高级别车型是首先要考虑的是质量和品质,不要再固守价格优势了。
启示二:加快产品更新速度,做到质变
根据本田的经验,雅阁(参数|询价)每年小改款,5年一换代,新雅阁的推出成功地夺得了销售冠军的宝座。然而这一经验并不适合自主品牌,因为自主品牌B级车在消费者心目中已经形成了质量差、技术含量低的印象,如果不迅速做到产品的质变,会越来越边缘化,直到退市。而自主品牌在A级车市场是有成功的经验的,比如奇瑞这几年在A级车方面产品质量和品质不断提升,已经得到了消费者的认可,A3就是个很好的例子,如果能将这一经验应用到造B级车上,扭转在消费者心中的印象是必然的!另外,对于发动机和变速箱的核心技术,可以考虑拿来主义的做法,就像吉利抄底收购变速箱技术那样。自主品牌做好技术练好内功最重要,千万不要拿不过关的产品寒了消费者的爱国心!
至于拿来主义的荣威和名爵,同样面临着产品升级的问题,要让消费者看到企业的研发实力,这样才能坚定购买的信心!
根据Polestar极星推迟的财报数据显示,品牌2023年销售毛利率转负,跌至-17.44%;净亏损11.73亿美元(约为85.5亿人民币),远高于2022年亏损的4.81亿美元(约为34.9亿人民币)。继钦培吉上任极星科技首席运营官后,今年9月底前,极星科技(中国)将裁员约30%,受影响最大的则是供应端员工。
阿维塔E16(代号)已开启路试,将于第四季度上市。E16将基于800V高压平台打造,定位中型智能轿车,偏向于家庭和城市用户,将搭载华为乾崑ADS 3.0、泊车代驾、新一代增程和魔毯地盘等技术,提供纯电和增程可选,尺寸比阿维塔12小。
奇瑞经销商透露,瑞虎8L将于7月预售,8月上市。新车配置表在网络上曝光,搭载2.0T+8AT动力总成,提供两驱和四驱共4款车型。瑞虎8L基于奇瑞T2X平台打造,车长、宽及轴距较瑞虎8增加95mm、70mm和60mm,与风云T9一致,可视为后者的燃油版。
在国内新能源汽车领域,长安汽车是不可忽视的大厂之一。而就在今年初,长安超级增程皮卡猎手以13.99万元的起售价正式上市。为了验证猎手皮卡的真实油耗水平和极限续航实力,笔者于近期对其进行了实测,涵盖高速、国道、省道、乡间小路及上坡路段下不补能极限续航为1080公里。长安猎手油箱容积为70L,实测综合油耗为百公里6.48L,平均电耗为百公里16度,相比传统燃油皮卡来说可谓优势明显。
日前据大众汽车官方表示,尽管近期与Rivian美国新势力品牌签署了一项价值50亿美元的协议,来开发下一代电气架构平台和软件技术,但大众汽车仍然致力于重振Scout品牌。上周,大众与Rivian成立了一家合资企业公司,并允许大众汽车在其未来的电动汽车中使用Rivian现有的软件定义汽车平台。此外因Rivian品牌目前正在生产一款电动SUV(R1S)和一款电动皮卡(R1T),并与Scout正在开发的车型较为相似。