3.35秒破百 北京车展静评法拉利599 GTO

　　[XCAR  原创 北京车展]

　　要知道在法拉利的历史上凡带有GTO（Gran Turismo Omologata）字样的车型都占据了重要地位。1962年的250 GTO首先采用了这一称呼，这款车在很长时间内被公认为是法拉利最出色的产品。1984 GTO续写这一传奇，它经常也被称为288 GTO，被广泛认为是现代超级跑车之鼻祖。在北京车展上法拉利推出了新款599 GTO，它的出现是否还能续写GTO的辉煌呢？下面让我们近距离的去感受一下，这款法拉利有史以来速度最快的公路跑车。

　　在正式亮相之前，599 GTO在费奥拉诺(Fiorano)赛道创下了1分24秒的单圈时间新纪录。该车以量产车为平台，同时采用全新的开发理念，并限量生产599部。

　　599 GTO代表了跑车性能的巅峰水准，十分接近专门为比赛而打造的599XX车型，换句话说算是民用版里的顶级车型。

　　为了保证599 GTO的最高性能标准，至关重要的是从汽车的各个方面减少重量，包括采用高性能复合材料以及针对赛道驾驶的技术。采用了更薄的铝合金部件（轻20%）及玻璃，而第二代CCM2制动器、锻铝轮毂、空心防滚翻保护杆、钛制车轮螺栓和碳纤维赛车座椅也都有助于减轻重量。

　　此外还重新设计了行李箱盖，使其减轻了40%。汽车保险杠、空气动力学车身底板和门槛罩板的设计也全部更新，采用复合材料和碳纤维制造。

　　在机械部件方面，管式扭杆的重量更小，排气系统经过重新设计后采用液压成形法制造，即由高压液压油在模具中将作为原料的金属板压制成形。借助这种源自赛道的技术，可以采用更薄的金属材料，无需进行焊接，进而减轻重量。尽管公路版汽车受到各种限制，总车重仍减少了足足100公斤，使重量功率比仅为2.23公斤/马力。

1. 法拉利599 GTO车身量化

　　599 GTO的空气动力设计大量的借鉴了法拉利在F1车赛中积累的宝贵经验，该车在时速200公里时即可产生144公斤的下压力，达到599 GTB Fiorano的两倍。

　　在599 GTO车型上，空气动力性能有最直接影响的方面有：车身前部、侧面、后部、底板以及冷却气流。制动盘和刹车片的冷却管道经过了优化，并采用车轮扰流罩来减少轮毂本身产生的紊流所造成的能量损失。

　　前保险杠加宽以改进车轮的流线性，而更宽的新款门槛设计也改善了后轮的流线性。门槛还具有更加突出的前缘，提高了车身底部中央区段的效率。

　　599 GTO的鼻锥设计旨在缩小车身前部产生的气流宽度，其目的同样在于降低阻力。

　　在它的后方，导流板的几何形状决定了气流始终在同一点分开，因此可以实现最大的压力效率并大大减少阻力。

　　此外还配备了新型双曲线尾部扩散器，这属于F1研发工作的成果。获得的效果是轴距非常短，仿佛在紧接驾驶员座椅后方的位置切短了一样。

2. 法拉利599 GTO空气动力学套件

　　599 GTO的最高性能标准离不开新型碳陶瓷CCM2制动器。尽管其结构更轻，但却有极强的抗衰退能力，即使在极端驾驶条件下，新制动器也能保证最佳的性能和稳定性。

　　如果用看高档豪华车的水准去看599 GTO的内饰，那你只会十分失望，由于重量显著减轻，车内大部分为碳纤维材料和3维织物饰面，有些地方甚至裸露着铝质材料。不过假如你有需求，也可以选装Alcantara®面料和真皮内饰。

　　599 GTO配备了虚拟赛车工程师（VRE）系统，它能够监测汽车的状态，让驾驶员随时掌握车辆性能。

3. 法拉利599 GTO内饰轻量化欣赏

　　而特制的碳纤维F1换挡拨片，可让驾驶员在高速驾驶时能够更加轻松自如、毫无干扰地操控汽车。

　　从599XX那里继承的特点极大地提升了新款GTO的运动个性：与599 GTB Fiorano相比，方向盘转角减少了15%，而响应时间则缩短20%。这样就以较小的方向盘转角使入弯动作更加凌厉。

　　车辆提供五种驾驶模式，分别是：LOW GRIP（适合湿滑路面）；SPORT（良好的附着力条件）；RACE（最佳驾驶条件下的最大性能，尤其适合赛道驾驶）；CT-OFF（理想附着力情况时获得最大驾驶体验）。它是享受驾驶乐趣和提高驾驶技术的最佳选择，驾驶员可以动力转向过度，达到操控极限，同时仍保持良好的安全性。CST-OFF（稳定性和牵引力控制系统关闭）关闭了所有电子控制系统，使驾驶员在赛道驾驶过程中享有充分自由。

　　599 GTO除了进行一些显而易见的调整外，从项目之初就同步设计开发底盘结构（弹簧、减震器、防滚翻保护杆、轮胎）和车辆控制系统。轮胎的规格也有所调整，目前前轮为285/30米其林轮胎，轮圈宽度9.5英寸；后轮为315/35米其林轮胎，轮圈宽度11.5英寸。这种配置保证了更大的侧向加速度和更好的过弯稳定性，从而全面提高过弯速度。横向刚度分配偏向后轴，以将转向不足现象减到最小。这意味着对于任何弯道，所需的方向盘转角都更小。

4. 法拉利599 GTO为操控进行的改变

　　599 GTO的发动机设计直接取自599XX，同时根据Euro 5和LEV2标准进行了必要的改动，以便通过公路行驶认证。本款新车采用65度V12发动机，缸径92 mm，冲程75.2 mm。当转速为8250 rpm时，此款排量为6升的发动机足以爆发出670 匹马力的功率，功率系数达到112马力/升，重量功率比仅为2.23公斤/马力。

　　发动机输出的功率和扭矩随转速逐渐增加，直至8,400 rpm的极限转速。扭矩在6500 rpm时达到最大（620 Nm），即便在中低转速下也不失灵活特性，并以令人难以置信的动力提升直至发动机转速极限红线区。这得益于对发动机流体力学以及部件摩擦损耗的研发工作，使损耗在传统12缸发动机的基础上下降了12%。这是通过活塞裙上采用的Printed Grafal®涂层、精度极高的凸轮凸角（与F1发动机的工艺相同）、液压挺杆上的DLC（类金刚石镀膜）以及具有空气动力学特性平衡重的新型曲轴而实现的。

　　进气系统中的新型歧管采用了扩散式进气几何结构，而其短进气管设计则旨在改善高转速下的动力输出性能，并减少功率损耗。为了让各个气缸发挥最优的容积效率，位于前部的两个增压室彼此连接，以补偿容积变化，确保发动机高转速时的最大性能。与此同时，油耗和二氧化碳排放量分别减少到17.5升/百公里和411克/公里，不仅增强了动力，还完全符合法拉利对环保事业的承诺。

　　车内的发动机声响得到细致调教，进气与排气系统的声响相调和后到达座舱的声响比现在要高8分贝。

　　在变速箱方面，599 GTO采用最新款的法拉利6档序列式变速箱，换档时间为60毫秒，在急刹车时拉住降档拨片可连续降档，从而进一步提高了换档操作的响应性。

　　总结：2010年4月23日，就在北京车展正式开幕的时间，马拉内罗——在闻名于世的纽堡林北赛道(全长20.832公里)上，法拉利599XX创下了单圈成绩6分58.16秒的新记录，创下了有史以来第一款突破7分钟大关的基于量产车型而设计研发的跑车。作为其民用版车型599 GTO自然会成为追求高性能跑车人们的最爱。

5. 法拉利599 GTO动力及变速箱

599 GTO技术参数
尺寸与重量
长度    4710 mm (185.4 in)
宽度    1962 mm (77.2 in)
高度    1326 mm (52.2 in)
轴距    2750 mm (108.3 in)
前轮距    1701 mm (67.0 in)
后轮距    1618 mm (63.7 in)
干重*    1495 kg (3296 lbs)
整备重量*   1605 kg (3538 lbs)
重量分配   前47% - 后53%
燃油箱容积   105升 (27.7 US gal/23.1 UK/gal)
行李箱容积   320升 (11.3 cu ft)

发动机
类型    V12 – 65°
缸径/冲程    92 x 75.2 mm (3.62 x 2.96 in)
单缸排量   499.9 cc (30.51 cu in)
总排量    5999 cc (366.08 cu in)
压缩比     11.9:1
最大功率   500 kW (670 CV)，8250 rpm时
最大扭矩   620 Nm (457 lbs/ft)/6500 rpm

变速箱
F1，6速+倒档

悬挂系统
SCM2 – 磁流变悬挂控制

轮胎
前轮    285/30 ZR20”
后轮    315/35 ZR20”

碳陶瓷制动器
前轮    398 x 38 mm (15.7 x 1.5 in)
后轮    360 x 32 mm (14.2 x 1.3 in)

电子控制系统
CST，带F1-Trac  牵引力与稳定性控制系统
TPTMS   轮胎压力和温度监测系统

性能
最高车速   超过 335 km/h (208 mph以上)
0-100 km/h (0-62 mph) 3.35秒

油耗
复合工况循环(ECE)*  17.5l/100 km
CO2 排放 复合工况循环(ECE)*  411 g/km

6. 法拉利599 GTO基本参数一览