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韩式理想！爱卡抢先实拍解析起亚凯尊

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2010-08-29 00:00:59 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

[XCAR 导购原创]

前言：从远舰到欧菲莱斯，起亚在B级车领域的尝试似乎一直不太成功。即使当年它的“大哥”现代索纳塔(参数|询价)在国内大卖时，起亚也只能充当无关痛痒的冷门角色。但随着起亚首席设计师彼得希瑞尔助阵，在中国推出了新款福瑞迪(参数|询价)和秀尔之后，又推出了进军B级的全新力作凯尊。8月19日凯尊已经正式在中国上市，售价为22.9-28.8万元，究竟这款承载着起亚理想的最新韩式座驾表现如何，让我们从爱卡的独家抢先实拍来一探究竟。

起亚凯尊

虽然起亚在过去已经不止一次的尝试过推出中级车型，但与其销量尚可的紧凑型车赛拉图相比，无论是起亚远舰还是更高一级别的欧菲莱斯似乎都无法打动中国消费者。而这一次，凯尊做为起亚全新到打造的中高端豪华中型车，重回中国市场可谓“野心满满”。

起亚凯尊是一款典型的以豪华商务为卖点的中型车，而相比国内热门同级别车型，起亚凯尊明显要大出不少。或许可以理解为韩系车型长久以来主打的“性价比”牌，同级别轿车，更大的尺寸可以给人更为划算的感觉。而在外观上起亚凯尊的确能够给人“高半级”的感觉，大车身对豪华感的营造颇为重要。

采用了X型前脸的设计的车头显得非常霸气，能够给人一定的视觉冲击感。虽然没有采用“大嘴”的中网设计风格，但横条幅的大中网和位于发动机盖上的起亚LOGO还是能够透出豪华车必备的大气与威严。

从侧面来看凯尊，很容易发现新车的侧面线条与宝马新7系非常相似。超长的车身、较低的车身高度和位置偏高的腰线，我更愿意相信这是巧合而不是比起亚刻意模仿。厚实的C柱更加突出凯尊作为中级豪华车的职责所在：为后座的贵宾服务。

尽管车尾造型饱满圆润，比例协调，但还是缺少一些独特个性。而双出排气口多少也带有一些宝马是影子。客观的讲凯尊的尾灯与当下奥迪多款主力产品的尾灯也非常相似。由此可以判断尽管凯尊前脸为全新自主设计，但在车身整体造型与豪华感的营造上还是借鉴了不少德系豪华品牌的成功元素。

外观大气豪华，借鉴之处较明显

此次所拍摄的高配车型采用了全黑内饰，尽管起亚凯尊主打商务豪华，在内饰却大量使用了更能够突出运动风格的全黑色调、金属饰条已经钢琴漆质感面板等设计。在造型设计上还是能够看出较为明显的韩式风格，虽然力求豪华但还并不像日、德对手那样炉火纯青。

凯尊的方向盘设计有些让人摸不着头脑，从造型来看，既不运动也不豪华，更像是一辆SUV或者MPV的车型的装备。在方向盘的上半部分也使用了黑色钢琴漆质感材质，更令人意外的是这款方向盘竟然配备了电加热功能！相信这一配置会令手心容易出汗的驾驶者哭笑不得。

虽然在整体豪华气氛的营造上还没有日系与德系对手般炉火纯青，但从细节之处能够看到起亚的进步。新车的仪表盘设计同样侧重豪华风格，中央的彩色液晶行车电脑功能非常强大，但面积有些偏小。值得肯定是的所有界面均为中文，让人使用起来非常轻松。

中控区域的黑色钢琴漆质感面板似乎在近期上市的新车中已经很少出现了，容易反光和不耐脏恐怕是两个非常重要的原因，当热起亚凯尊的内饰也有这样的问题存在。不过各功能区域之间的划分非常清晰明了，而且按键的质感还算不错，按压时手感清晰，而旋钮的阻尼也比较适当。

全中文界面的影音导航系统非常容易上手，各项功能简单明了，但在实际试用的过程中发现，整个系统的响应速度比较慢。比如在选择了导航功能之后，系统需要进行较长时间的等待后才能进入子页面，希望起亚能够在这一方面有所改进。

内饰韩系风格仍较为明显

既然是主打豪华商务，座椅当然是非常重要的一个方面。凯尊的前排座椅非常宽大舒适，真皮座椅皮质非常柔软，而且坐垫的厚度相当厚，有种坐在大沙发上面的感觉。不单如此，这款高配版车型除了配备6向电动调节座椅之外，还配备了座椅电加热系统以及两组座椅记忆功能。

由于凯尊的车身和轴距都非常的长，所以前排纵向空间非常宽敞，但是由于较长的车头和倾斜度较大的A柱，前排视野比较一般。

后排是起亚凯尊的重点，得益于2846mm的长轴距设计，后排腿部空间非常的充足，甚至有点儿奢侈。这都令凯尊的豪华感倍增，而且后排乘客还能享受到分体式全景天窗带来的阳光。

除此之外，起亚凯尊还为后排乘客提供了更为丰富的配置服务，不单有独立后排空调出风口，在中央扶手里还隐藏着音响系统控制按键以及座椅电加热开关。这也充分的说明了后排乘客才是这款车真正的主人，而电动后遮阳帘也是一项讨人喜欢的装备。

后排乘客享受VIP待遇

在动力配置方面，起亚凯尊配备了6前速手自一体变速箱。虽然我们没有实际驾驶这款车，但从它的定位可以判断变速箱的调校应该以舒适为主，相信换挡顿挫应当很小，而没有装备无级变速器应当是一个遗憾。

悬挂采用了这一级别车型最为常见的前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的组合，同样在调教上应当偏向舒适。

目前在中国先期上市的4款起亚凯尊均为2.4L自然吸气车型，这款代号为Theta-II的直列4缸发动机，采用了双CVVT连续可变正时气门技术，能够输出132.3kW6000rpm的最大功率与230Nm4000rpm的最大扭矩。在数据上来说可以这款发动机的表现中规中矩，相信后期应该会有更高排量车型引入。

轮胎方面，起亚凯尊配备了尺寸为225/55 R17的韩泰轮胎，这款轮胎的抓地表现如何，还要待日后进行过试驾测试后才能得出结论。较为厚道的是，凯尊的备胎为全尺寸备胎。

结语：从近年来现代集团旗下现代品牌与起亚品牌在全球销量的迅速提升可以看出，韩系车已经成为世界车坛的重要一员。在此背景下，承载着起亚新理想的凯尊肩上的担子着实不轻。但客观的说，在竞争已经日趋白热化的中国B级车市场，起价22.9万元的价格着实有些“不靠谱”，即使凯尊的车身尺寸较一般B级车稍大，但2.4L的排量还是暴露了此车的真实定位，加之在品牌影响力上起亚没有任何优势，所以起亚凯尊，理想是美好的，前途是艰险的。

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发动机数据中规中矩