[原创]

2011新日美运动型车之争翼神VS科鲁兹

185 大图 25

2011-06-08 00:24:52 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 2/3 页：翼神、科鲁兹外观、内饰、空间对比: 第 1/3 页：翼神、科鲁兹动力对比第 2/3 页：翼神、科鲁兹外观、内饰、空间对比第 3/3 页：翼神、科鲁兹配置、价格对比

浏览全文 (共计3页)

作为标准的美系运动代表，科鲁兹拥有1.6L，1.8L甚至还有1.6T车型，两个排量三种动力选择，从公平实用甚至保养维护角度出发，我们主要是谈谈自然吸气的表现。科鲁兹拥有通用最先进的1.6L和1.8L Ecotec DVVT发动机；1.6L车型最大功率为86KW/6000rpm，峰值扭矩150N.m/3800rpm，1.8L车型最大功率为108KW/6200rpm，峰值扭矩达到177N.m/3800rpm。

5速手动变速箱/6速手自一体变速箱的搭配，也让科鲁兹的动力输出效率有较好的表现。不过由于必须承受1.4吨上下的车身重量，拖累了发动机性能的发挥，同时6速手自一体变速箱会在低速换挡时会出现稍微明显的顿挫，在一定程度上影响到操控性甚至是舒适表现。

而同样的6速自动挡，从理论上讲，科鲁兹机械式变速箱结构应该比CVT无级变速形式更为适合运动的定位，但偏偏0-100Km/h官方加速仅仅是11.9秒，甚至落后于三菱翼神0.3秒。也许大家会在车重上寻找一些账面与实际不符的原因，但1.8排量自动挡两车仅仅45KG的车重差异，似乎并不能作为三菱翼神车身更为轻盈因此加速成绩领先的真正解释理由。

　底盘和方向手感是操控的直接理由，在日益拥堵的城市，路况决定你的驾驶运动体现更多是变线与超车的利索程度，而不是单纯的动力排量高低PK。三菱翼神前麦弗逊式支柱前悬挂加多连杆后悬挂系统的底盘悬挂结构看上去很普通，但是在加入了横向稳定杆后调教变的更加成熟，无论是弯道侧倾控制还是城市变线，都能感受到三菱以往的底盘技术水准。当然舒适性亦有足够的保障，这是家用车的根本，所以这也是三菱翼神和进口LANCER EX的直接区别。　　

三菱翼神机械液压助力虽然不如科鲁兹拥有的电动助力看上去那么科技豪华，但无论是轻重手感还是回馈的顺畅性以及指向性，都无法让我们过多的挑剔，直接畅快的操控表现很是惬意。穿梭在城市川流不息的车流里，三菱翼神绝对是一款有运动风范的A级车。

翼神悬挂

科鲁兹前轮为麦弗逊独立悬挂，后轮为扭力梁式非独立悬挂。悬挂总体调教略显偏硬，但减震器效果不错，过连续减速带时，车身动作没有多余跳动或晃动；路面不平整时，悬挂大都以轻松的姿态应付，没有多余的动作。传入车内的声音经过底盘悬挂的过滤，沉实而不刺耳。

科鲁兹悬挂

科鲁兹的扭力梁后悬挂毫无疑问在同级紧凑型车中表现出色的，采用减震系统包括弹簧也都是为运动做好了铺垫。但我们不能说这就是完全可以用非独立悬挂来解释运动的效果，同样的条件对比，三菱翼神的独立多连杆悬挂在抗击弯道侧倾、应对车身极限抑制车尾多余跳动上有更十足的底气。但不能不说的，科鲁兹在电动助力的帮助下转向非常清晰，转向的初段调教比较直接，车身响应转向的动作完全不拖泥带水，这份驾驶感如果不是受限于底盘极限，还是可以和三菱翼神一较高低。

翼神、科鲁兹操控对比

　二、外观、内饰以及空间较量

　2011款三菱翼神：有着LANCER EX的血统和外观造型，内饰也简单实用，空间过得去，相比科鲁兹而言保留了日系战车的风格

　科鲁兹：厚重大气的美系街车造型是讨人喜欢的，做工也没有不拘小节的特色，但方便实用以及空间利用方面更强

　除了颜色和进气格栅的样式有所改变外，2011款三菱翼神在外观细节方面也做了部分升级，在车窗窗框、后备箱盖底部、轮毂轮轴盖处增加了镀铬装饰，而且尾灯也所有变化，由2010款的红底尾灯变化为黑、红搭配尾灯，这与进口三菱LANCER EX车型完全一致。更让人欣喜的是，2011款翼神前脸升级后更加接近EVO的鲨鱼嘴设计，并获得更加动感的视觉效果。同时全车的铝合金轮毂也由五幅换成了更加时尚的十幅新造型。

车型	所属级别	轴距	车长	车宽	车高
2011款翼神	A级	2635mm	4570mm	1760mm	1490mm
科鲁兹	A级	2685mm	4598mm	1797mm	1477mm
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

　相比外观如此动感的风格外观，三菱翼神的内饰显得则有些保守，平直简单的中控线条似乎适合家用化的车型，但实际使用的时候，他不会给你造成任何使用上的困惑，一切都还是那般熟悉，所以也还是很值得肯定的。白色仪表背景灯光符合当前的潮流。2.0L顶配车型甚至采用了彩色行车电脑液晶屏，这倒是有些出乎我们的意料。另外，仿碳纤维装饰条和黑色内饰搭配也是运动的氛围体现。