即将到来 东风日产MURANO上市前浅析!

    日产MURANO的价格与定位（1）

    前面的篇幅也曾提到过，日产MURANO在内地市场已经通过私人代理商经过大贸渠道销售多时。相信不少东部沿海的城市也曾在街上见到过这款车子，甚至自家就拥有一辆。而这样的渠道导致的一个问题就是价格比较混乱——美伦奴的报价甚至从50万元出头到近70万元都有！当然，这其中有不同配置级别的缘故，比如有的进口商提供的是相对低配的SL版，也有提供最高配的LE版的。但更让人发囧的是，可能提供便宜报价，还是现货的那家会告诉你，“抱歉，先生，我们只有高配”。

可以预见，MURANO正式引进后并不会更贵

    不过一般的来讲，正式引进后，一般价格会比原先以各种私人代理商渠道进入国内的车型要高。比如早些年曾经见过报价仅仅38万元，而且销售人员还明示，如果提车价格还有的商量的英菲尼迪G35 Coupe。但以MURANO这个车型来讲，恐怕这种情况没法存在。基本价格上很可能维持之前私人代理商报价中较低的那些——内地市场已经有了正式引入的英菲尼迪EX35，而指导价方面是64.91万元，甚至在实际销售的情况中，各个4S店还会给出几万元的优惠。

没准英菲尼迪EX也算得上MURANO未来的一个竞争对手

    MURANO的定位因为毕竟基于前驱的日产D平台，而且并不属于高等级的英菲尼迪品牌，自然不能超过外形体积与之相似的英菲尼迪EX35，也就是说价格实际上很可能维持在50万元出头的水平，甚至低配车型的指导价还要下探到50万元，40万元出头，和英菲尼迪EX25相似，但稍低——不然谁买它啊？怎么说如果价格相似的话，还是买英菲尼迪EX35好点。

MURANO的价格很可能参考汉兰达进口时期的价格

    总的来说，我们姑且认为日产MURANO的报价应该会与当年丰田汉兰达还在进口的阶段相同，最低配车型指导价在43-44万元左右，高配车型略高于50万元。原因很简单，在北美市场，MURANO基本可以被认为是和丰田汉兰达相同级别的车型（当然，实际上在北美市场，MURANO最大的竞争对手是丰田的Venza，但价格上与汉兰达相似性更大）。两者都是使用集团内的中级轿车平台制造，只不过汉兰达的车身尺寸要更大点，但偏重于家用市场，而MURANO显然更年轻化，更个性化一点。

逍客和奇骏在日产的产品线中要比MURANO低一个级别

    而相比国内市场已经正式投放的日产逍客与奇骏这两款SUV而言，MURANO的定位无疑会更高——前两者使用日产的紧凑级前驱平台C平台打造——新一代的日产骐达，还有北美市场的紧凑级车Sentra也是用这个平台制造的。因为平台的限制，逍客与奇骏这两者不论是车身尺寸，内部空间，以及可以搭配的动力，相比MURANO都低了一个级别。

    日产MURANO的价格与定位（2）

    日产在内地正式投放MURANO无疑是想拓展自己的产品线，提供一个稍高端的SUV产品。同时，也颇有标榜日产品牌的年轻化、运动化特征的可能——这两方面MURANO显然是颇为强调的。毕竟如果是打稳重牌，日产或者本田恐怕还是没法跟一向哪都看不出什么好，但哪都绝不会讨人厌的丰田叫板的。同时，由于在北美市场的竞争对手，丰田Venza一直以来未有正式进入国内的打算，依仗着正式进入国内，可以使用日产官方的巨大销售网络的好处，MURANO凭借着没有完全类似的竞争对手，还是完全能在国内越来越大的SUV市场以及个性化的市场上分得自己的一杯羹的。

丰田一直未正式引入的Venza恐怕才是MURANO最门当户对的对手

    但这样也带来了其他的问题。虽然在竞争对手方面没有特别直接的，但因为定价的因素——没人指望这车能卖到20万元出头吧？要知道这车在北美，也不比英菲尼迪EX35便宜到哪去的，最高配置车型的指导价也就仅仅差了500美元。MURANO很可能会跟广大日系欧系豪华品牌的中型SUV产生实际上的竞争关系。面对宝马X1，宝马X3，奔驰GLK300/350，奥迪Q5，乃至自家大哥，英菲尼迪EX25/EX35，恐怕MURANO就笑得就不会那么自在了。

视觉上并不庞大的MURANO轴距反而超过汉兰达

    毕竟不论是哪的消费者，都很看重品牌的价值。日产品牌旗下，很多时候，无疑听着就没英菲尼迪给力。那么更好的空间？这倒是实话MURANO的2825mm的轴距在这个级别不算小，比汉兰达还要大，虽然可能相当运动化的外观，再加上过于流线型的线条让这车视觉上并不显得很大，可实际的空间表现颇有和讴歌MDX一拼的可能。

MURANO空间很不错，但没第三排座椅

    不过MURANO真有更好的实用性？这点真没看出来，这车既没有第三排座椅，也没很好的拖曳能力，这两点恐怕是一台高实用性的SUV所必须的——这车和EX35的区别可不像讴歌MDX和本田Pilot的区别，前者更年轻运动，后者则更家庭化。

MURANO内装精致豪华，却欠缺高级化的品牌为其背书

    至于MURANO使用的All Mode 4x4-i系统，是从最初日产为适应日本本国的东北地方和北海道地区的气候投产的各类基于普通车款的四驱车型的极为简单的四驱系统演化来的，确实也没法和一经问世就剑指各类赛事的ATTESA E-TS系统（几乎只用在纵置引擎后驱为基础的车型上，除了早年为了WRC而研发出来的Pulsar GTi-R一款横置引擎车型使用外，未见其他车型使用）相比，先进程度、运动性和效率确实也无法比拟。

    最后总结一下MURANO的优势和劣势：

    优势：个性化的外形，精致的内装，空间很赞，舒适的驾驶感受，齐全的配置，良好的可靠性

    劣势：CVT变速箱终究还是缺乏很高的耐用度，悬挂调教运动化的有点过敏，动力系统和驱动系统却只是代步风格，家用实用性不是特别好

    推荐购买人群：对价格不是特别敏感的，追求品质而不是单纯的品牌，又喜欢带上家人短途出游的年轻用户