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    英菲尼迪G37 Sedan——性价比最好的入门级豪华车（2）

    不到50万元（指导价49.1万元，实际则有一定优惠）的价格让G37相较国内市场上唯一动力能达到相似水平的入门级豪华车宝马335i（E90）相形见绌。当然，实际上这两者在北美市场的起售价格差异并没那么大，G37 Sedan在美国的起始售价是35800美元，E90 335i则是42050美元，价差6250美元，而国内以指导价计算的话，两者的价差竟然高达12.2万……而且宝马335i（E90）在大多数经销商处都无现车，订车周期漫长到吓人……所以，如果您想要一台有些高性能倾向的入门级豪华车的话，G37几乎是国内的唯一的选择。

如果综合考虑售价的合理性和性能，G37近乎是某种程度上的唯一选择

    当然，一般谈到“唯一的选择”，这选择肯定不怎么样，但这次的英菲尼迪G37算是个例外，价格以国内的整体水平来看比较合理，性能也算是不错。其车架基于日产的FM平台研发，此一平台为现时下雷诺-日产集团主要的前置后驱平台，同平台研发的其他车型还包括英菲尼迪M，英菲尼迪EX，英菲尼迪FX以及日产350Z和370Z两款跑车，甚至日产GT-R的研发平台亦是从FM平台演化而来，其底盘设计和英菲尼迪G/日产skyline以及日产350Z、370Z有相当大的相似之处。

G37的前轮指向性没有335i那么精确，后轴却更活泼

    这样一幅底盘不说如宝马335i那样炉火纯青，操控各方面均衡，不会让人觉得惊艳，但也一点不会让人失望，但也完全属于此一级别的第一梯队的水准——也许你会更喜欢日本人的更直接的对于操控性的表达。就笔者个人的体验而言，德国人一般不会造一个让你觉得有点危险性的民用车出来（显然，保时捷911系列内的某些高阶车型算是例外），他们对于操控性的表达一般都在得体的范围之内；但一向把握不好浪漫和变态之间的尺度的日本人可不并不介意在限度之内小小的吓人一点——G37的转向特性上没有335i的犹如齿轮啮合般的精确感，尾部动态却比335i更活泼，也就是说比通常的大多数后驱车都要更激进一点，整体上颇有点旧日的日产350Z的感觉。

G37，最佳性价比，这个听起来如何？

    也就是说这台车有着以国内市场水平而言不错的售价，一个很好的操控底子，日系车传统上的改装件支持度（而且，更重要的是日系车改装件大多数要比宝马之类便宜多了），对于不想花太多的预算，同时又想要一个性能和潜力很是了得的车子的即将购车的朋友，这款车还是很好的选择。当然，如果作为您的第一台车而言，笔者不大推荐上来就把动力弄得太高，还是扎扎实实的提高的自己的驾驶技术并且提高车子操控方面的根底更为合适。