百年论车系列 经典车断代史之日产公爵

　　[XCAR 百年论车 原创]

    ● V6时代开启者——第六代公爵，Y30系列，1983年6月-1999年8月

    从1983年6月发布的第六代车型开始，日产公爵的车架号正式进入Y字头时代（当然，根据具体搭配的发动机的不同，Y字之前还会有一些不同的字母前缀）。也是从这代车型开始，日产公爵车型更大量的进入了刚刚开始快速发展的我国内地汽车市场，成为出租车、公务用车或者当时还很少的私人用户的自用车型，日产公爵和同时代的丰田皇冠一起，成为了很多我国车迷关于日系豪华车的最初记忆。同时，第六代车型的公爵也是公爵车系历史上延续时间第二久的一代车系，其生产时间足足长达16年有余，仅次于第七代车系的Y31（运营车辆型号的Y31甚至至今都在生产，只不过并非由日产自动车生产，而是由日产车体生产）。 

日产第六代公爵，Hard Top版

    机械设计上，第六代车型在日产公爵车系的历史上有两个首次：一是使用麦弗逊前悬挂替换了之前一直采用的双摇臂前悬挂（此代车型后悬挂继续采用五连杆设计），这一设计一直也延续到最后的第十代车型之上；二是首次采用V型六缸汽油发动机替换了之前一直采用的直列六缸汽油发动机，作为车系中最主力的动力配备，这一设计同样也一直延续到了公爵最后的第十代车型之上（第九代和第十代车型则另有采用直列六缸涡轮增压的RB25DET发动机的高性能型号）。这代车型提供的车身构型和上代相同，包括四种，也就是4门Hard Top，4门房车（sedan），旅行车和Van车型。另外，不做公开发售的特装版的四门敞篷车型依旧提供。

日产第六代公爵，Sedan版

    第六代车型的公爵，和其姊妹车型的第七代Gloria提供的汽油动力发动机几乎均为V6的VG系发动机，只有最低阶的型号使用一台最大马力91ps的CA20S型发动机（Hard Top车型不提供此款动力装置）；更高阶的型号使用一台最大马力130ps的2.0L排量V型六缸的VG20E型发动机；再为高阶一些的型号则使用最大马力170ps的2.0L排量V型六缸涡轮增压的VG20ET型发动机（1985年6月之后升级至180ps最大马来）；作为顶级车型的大排量型号使用的发动机则包括3.0L排量V型六缸的VG30E和VG30ET两款（VG30ET于1984年8月才开始提供），前者为自然吸气型号，最大马力180ps，后者为涡轮增压型号，最大马力230ps；在油品质量较差、排放标准亦较低的中东/非洲市场，则提供一款使用电子控制化油器供油的VG30S型发动机，最大马力148ps。

日产第六代公爵，旅行车版

    柴油动力车型方面，早期型号沿用了前代车型所使用的2.8L排量，最大马力91ps的LD28型直列六缸柴油发动机，1985年6月之后改为新式的同为2.8L排量直列六缸结构的RB28型，最大马力亦升至94ps。东南亚规格的出口车型上则另有一款2.3L排量直列四缸的SD23型柴油发动机提供，1984年6月之后被以TD25型2.5L排量直列四缸柴油发动机替代，这种东南亚规格的柴油动力车型主要被用作香港、新加坡等地的出租车。LPG动力车型里依旧提供那款之前两代车型一直使用的最大马力95ps的2.0L排量直列六缸的L20P型发动机，低阶型号则从Z20P型发动机换为同为2.0L排量直列四缸的CA20P型发动机。以上各类动力装置搭配的变速箱则包括4速自动变速箱，4速手动变速箱和5速手动变速箱三种。

警视厅所有的第六代公爵敞篷款车型

    时至1987年6月，生产销售4年之后，第六代车型的公爵和其姊妹车，第七代车型的Gloria的Hard Top和四门房车（sedan）型号终止生产，为新诞生的下一代车型让路。但旅行车和Van型号则继续维持生产。至1995年11月，可供6人同时乘坐的Van车型亦走入停产，旅行车型号则生产至1999年8月，生产时间长达16年有余。这两款车型中相当大的数量被日本政府各部门所使用，同时，在坊间的汽车爱好者中也有相当高的人气。海外式样车型方面，使用VG30E发动机的型号在很多地区被称为日产300C，在我国台湾地区由裕隆汽车生产和销售的型号则被称为裕隆公爵811（2.0L排量CA20S型发动机型号）或者裕隆公爵830（3.0L排量VG30E型发动机型号）。