百年论车系列 经典车断代史之日产公爵

    ●最后的告别——第十代公爵，Y34系列，1999年6月-2004年10月

    关于公爵车系的故事，讲到这，就快要结束了。诞生于1999年夏天的第十代公爵/第十一代Gloria成为了这两个车系的绝唱，之后因为日产重新命名其中级豪华车车系的缘故，这两个名字就此成为历史，2004年11月，车架番号Y50的日产风雅（FUGA）走上了历史舞台（虽然东风日产和裕隆日产均曾把日产天籁的顶级型号命名为“公爵”过，但我们都清楚，那不是真正的公爵）。虽然依旧是中级豪华车的级别，但在雷诺日产联盟时代诞生的日产风雅，风格相比旧日的公爵/Gloria已经大有不同，曾给我们留下深刻印象的日式豪华车的风格已经逐渐退去，长远来看，我们很难说这时好时坏，但对于任何怀旧的人说，这都会让我们更追忆过去的那些时光。

日产第十代公爵

    Y34这款车型，是日产历史上首款使用平台化理念打造的豪华车（准确的说是欧洲化的平台理念，日本车厂比如丰田，早在1970年代初就有平台的概念，但定义和欧洲车厂完全不同），其使用的是日产LL平台，诞生于这一平台的其他车型还有日产第四代CIMA（车架番号F50）与其姊妹车型英菲尼迪第三代M，第三代日产President（车架番号F50）。不过平台化概念的采用并没有太大改变数代以来公爵/Gloria的悬挂设计，Y34这代车型继续使用前麦弗逊、后四连杆悬挂设计，只是具体样式略有变化。

日产第十代公爵

    除了采用了新的平台理念来设计之外，这代车型还带来了不少新的改变，比如说Y34首次在公爵/Gloria车系当中采用了使用缸内直喷技术，也就是日产NEO Di直喷技术的发动机，包括2.5L排量的VQ25DD型V6发动机和3.0L排量的VQ30DD型V6发动机两种，最大马力分别为210ps和240ps。顶级型号的这代公爵/Gloria依旧采用3.0L的VQ30DET型V6涡轮增压发动机，但最大马力相比上代车型所采用的同型发动机稍有提高，达到280ps。四轮驱动型号同样采用和上代车型相同的2.5L排量的RB25DET型直列六缸涡轮增压发动机，但最大马力也得到了些许提高，达到260ps。

日产第十代公爵

    另外，这代车型开始，日产公爵/Gloria开始使用被称为由Jatco提供的被称为XTRONIC CVT的无级变速箱（1999年11月引入），这款拥有模拟手自一体模式的变速箱被应用在大多数的使用VQ30DET发动机的顶级型号之上，其他版本的车型则继续使用4速自动变速箱。不过虽然CVT变速箱带来了更平顺的行驶质感，但却因VQ30DET发动机较大的扭矩（387Nm，堪比不少同时代的V8发动机），在高速行驶或者频繁切换档位的情况导致了一些过热引发的阀体组故障，致使车辆失去传动，而引发了不少批评之音。

公爵Autech

    2002年6月7日，为纪念公爵车系诞生40周年，日产旗下改装品牌Autech专门推出了一款基于公爵打造的complete car（这个品牌的国内知名度恐怕比实为赛车公司的NISMO低得多，但实际上大多数的日产complete car都是Autech所研发和制造，而非NISMO），称为公爵Autech，使用最大马力280ps的VQ30DET发动机，前置后驱布局，变速箱也使用了承受力较佳的4速自动变速箱。同时，日产自己也生产了两款分别使用VQ25DD和VQ30DD发动机的40周年纪念车型。

    2004年10月14日，公爵和Gloria同时于日产砺木工厂停产，这两款经典车型的四十余年的故事，拉上了帷幕。这两款车型，从此淡出了人们的视线。

    多年后的盖棺定论

    时至今日，日产公爵车系已经淡出我们的视线很多年（当然，作为运营车辆的Y31还在生产，但已经并非豪华车）。这部车生于战后初年一片凋敝的日本，成长于日本经济蓬勃发展的1960-1970年代，并于那个疯狂的泡沫经济的时代走上了自己的巅峰。在她的“生命”里，有着日产第一部自己制作的中级车，日产第一部自己制作的豪华车，日产早年间的旗舰车型，先于奔驰采用多连杆后悬挂，日本首个手自一体变速箱搭载车型等等无数闪耀足迹，也有着从未在市场上超越对手丰田皇冠的遗憾。

    可以说，这是一部足够经典的车，一部有着无数故事可以说的车，一部曾经给很多人留下了美好回忆的车。当然，也是一部好车。我想，对于一部车，得到这样的评价，已然足够。