“前进后出” 了解发动机反置技术车型

    [XCAR 导购 原创]

    笔者说的“前进后出”，是指发动机的进气口在前，排气口在后，有人说了，这不是废话吗？

    不然。

    本文将针对发动机的正反置做一个简单的介绍，当然，横置发动机才有正反置之分，所以我们这次讨论的主题更严谨的说应该是“横置发动机的正反置之间的区别”。

    大多数横置发动机的布局形式都是车头方向为排气歧管，车尾方向为进气歧管，所谓“前出后进”，与人们直观的想法并不一样，不过这样做有很多好处，比如排气管要经过发动机下方走到车尾，这样能够稍微远离驾驶舱，对隔热的要求不那么高，当然噪音也会较小。

大众POLO正置发动机

    同时进气歧管较长也可以使进气更加平顺，因为带来了不错的燃油经济性，所以非常适合日常驾驶。这也是为什么目前大多数横置发动机的车型都采用正置的原因。

    当然，目光转向反置发动机，很多人并不熟悉有哪些车是反置发动机的，让我先来介绍一下反置发动机的优缺点，相信您就会有所体会了。

    与正置发动机相反，反置发动机的排列方式就是“前进后出”，不了解的读者确实很容易混，一会儿就被绕晕了，前进后出有几个优点，比如更加直接的进气道，能使进气效率更高，同时燃油供应也要更足，就会降低燃油经济性。

         正置发动机（图片来自与网络）     反置发动机（图片来自与网络）

    反置发动机从后面出来的排气没有了拐弯的排气歧管会更直接，从发动机下面经过的排气歧管，可以使发动机的总体布局向下移，重心降低。这里要讲一个关于排气回压的信息点，我们都知道尾气的排出是一段一段的，专业讲就是按波形周期来排出的，所以上一周期的排气会给下一周期的排气形成一个负压，吸出机器内的废气，这时负压越大的话排气效率越好，当然这是在某一状态下，发动机在从低速到高速的过程中并不是一直保持一个频率的排气，所以在低速时如果负压正合适，在高速时就会由于频率冲突产生阻力，所以排气回压在初始状态并不是越大越好，也不是越小越好，是有一个范围的。

福克斯反置发动机

    排气回压降低，这样一来在低速运转时废气并不能很顺畅的排出，导致低转速区间燃烧效率降低，但在高转速区间排气回压能够恰好合适废气的排出，也就是很多车主或者爱好者都在说“我这车的发动机是高转速发动机”，那么很大一部分可能就是他的车发动机并没什么特殊的，而是反置发动机。

    再有一个特点，就是反置发动机的排气在临近驾驶舱的位置，所以驾驶过程中隔热和散热都是个问题，需要成本更高的隔热材料才能解决，很多原因使得大部分厂商放弃这种布局。

    总体来说：正置发动机的特点就是更加适合日常代步，在燃油经济性、舒适性和动力性上做出了中和，而反置发动机更偏向运动性和高转速输出，种种特性都表明反置发动机在大多时间更适合比较运动的汽车，比如我们接下来要介绍的福克斯、翼神还有一个反置发动机的特殊车型——高尔夫7。

    当然，我们所介绍的这些都是在传统意义上的理论，目前科技都在进步，依靠可变正时技术和进气歧管可变等等都能够弥补反置发动机的一些不足，让它的优点更多，特性更加均匀，多年以后的趋势，谁知道呢？