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御姐讲车堂（2）用角度解析汽车通过性

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2015-11-25 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

[XCAR 导购原创]

决定一款车型究竟更适合城市路段的行驶，还是更适合山路越野的其中一个重要因素，就是汽车的通过性几何参数，也就是我们常说的接近角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙以及转弯半径等等。我们都知道这些是衡量一款车，尤其是SUV通过性的重要指标，但是究竟这些角度和尺寸多大才合适？本期御姐讲车堂咱们就来聊一聊关于汽车通过性参数那点儿事儿。

在我刚到公司泡好了柠檬水，拧开了加湿器，准备开始幸（ku）福（bi）的工作的时候，我收到了来自男闺蜜的微信（自处自行脑补害羞的表情），打开一看，我真是输给了这个只看外观的汽车小白，只想问问你新改装的车，你过个减速带我看看！

●最小离地间隙

误解：底盘护板到地面的距离。

正解：汽车满载、静止时，支承平面与汽车上的中间区域最低点之间的距离。

最小离地间隙反映了汽车无碰撞地通过地面凸起的能力。若地面凸起高于最小离地间隙，那么将发生我们常说的“托底”现象，这也被称为“顶起失效”。通常情况下，4×2的轿车离地间隙的范围是120-200mm；4×4的轿车和SUV最小离地间隙范围是210-370mm；4×2货车的离地间隙范围是250-300mm。

●接近角

误解：@#￥%&*……

正解：汽车满载、静止时，前端突出点向前轮所引切线与地面间的夹角。

当我们要越过的土坡或者台阶的角度大于汽车的接近角是，车头将于坡面发生碰撞，而这种碰撞被称为“触头失效”。通常情况下，4×2的轿车接近角为20-30度；4×4的轿车和SUV接近角为45-50度；4×2货车的接近角为25-60度。

●离去角

误解：@#￥%&*……

正解：汽车满载、静止时，后端突出点向后轮所引切线与地面间的夹角。

离去角主要决定了汽车能够冲下多陡的陡坡，如果坡度大于汽车离去角，那么车尾部位将与坡面发生碰撞或摩擦，我们称之为“托尾失效”。通常情况下，4×2的轿车离去角为15-22度；4×4的轿车和SUV离去角为35-40度；4×2货车的离去角为25-45度。

●纵向通过角

误解：@#￥%&*……

正解：汽车满载、静止时，分别通过前、后车轮外缘作垂直于汽车纵向对称平面的切平面，两切平面交于车体下部较低部位时所夹的最小锐角。

纵向通过角表示汽车能够无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。如果纵向通过角太小，则容易发生托底。

接近角、离去角、纵向通过角和最小离地间隙，这几种几何通过性几何参数越大则汽车的通过性越好，但同时车身的重心也会更高，降低了稳定性。因此市场上不少高级的越野车型都配备了高低可调的悬挂系统，当需要低速越野时，可适当升高悬挂；而需要在良好的公路上高速行驶时，则可以降低悬挂高度，保持车身稳定。

●最小转弯直径

误解：方向盘打满后，汽车慢慢调头，车辙印最外侧圆弧的直径。

正解：转向盘转到极限位置、汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆直径。

最小转弯直径表征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力，最小转弯直径越小，汽车的机动性越好，这也跟汽车的车身尺寸有很大的关系，一般情况下，车身较长，最小转弯直径也较大。

●转弯通道圆

误解：@#￥%&*……

正解：转向盘转到极限位置、汽车以最低稳定车速转向行驶时，车体上所有点在支承平面上的投影均位于圆周以外的最大内圆，称为转弯通道内圆；车体上所有点在支承平面上的投影均位于圆周以内的最小外圆，称为转弯通道外圆。

转弯通道内、外圆半径的差值为汽车极限转弯时所占空间的宽度，此值决定了汽车转弯时所需的最小空间。它越小，汽车的机动性越好。我们不妨举例说明，比如一款车的最小转弯直径是11米，转弯通道外圆直径是17米，那么它调头所需的空间宽度至少为17米，而不是11米。

编辑点评：本期御姐讲车堂的内容属于我们平时常说，但具体内容又不是十分熟悉的车身通过性几何参数，其中包括接近角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙、最小转弯半径和我们最不熟悉的转弯通道圆等概念，说到这些角度和尺寸，很多朋友们都会想到SUV越野车，需要提醒的是，这些参数在任何车型上都是至关重要的，也是有特定的范围的，既不能只顾通过性好而放弃稳定性，也不能只顾改装低底盘漂亮而舍掉通过性。

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