假如汽车界也有奥运会 A级操控谁夺冠？

    [XCAR 导购 原创]

    距2016年里约奥运会开幕还有不到十天时间，你最关注的是什么赛事呢？鲜肉云集的游泳比赛，美女如云的体操比赛，还是令人热血沸腾的短跑比赛？每一场激烈的冠军角逐总能让人为之兴奋，喝酒撸串熬夜，朋友圈刷比分，第二天带着大大的黑眼圈上班。运动俨然已经成为了全民参与的大事。而以“运动”为卖点的汽车也出现在我们的视野里。

   紧凑级轿车中有不少“运动型”车型，价格低于15万元，外形运动时尚，符合年轻人的品味。最重要是，它们都有着不错的操控性能。今天我们就来横向对比四款“运动神经发达”的A级车，看看它们谁是最具实力的“运动健将”。

    本次我们要对比的车型是2016款东风本田思域 220TURBO自动豪华版、2017款上汽通用雪佛兰科鲁兹三厢 1.4T DCG先锋天窗版、2016款长安马自达昂克赛拉三厢 1.5L自动豪华型、2015款长安福特新福克斯三厢 1.6L自动风尚型。为了保证对比的公平性，对比中选取的车型价格相近。下面我们就来看看它们分别有着怎样的表现。

（上图为2016款东风本田思域220TURBO自动尊耀版，与自动豪华版无明显差别。）

    2017款上汽通用雪佛兰科鲁兹三厢 1.4T DCG先锋天窗版

    科鲁兹搭载了一台1.4升涡轮增压发动机，其最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩为240Nm。与之匹配的是7挡双离合变速箱。

科鲁兹搭载了一台1.4升涡轮增压发动机，其最大功率为110kW（150Ps），最大扭矩为240Nm。与之匹配的是7挡双离合变速箱。

    （上图为2017款上汽通用雪佛兰科鲁兹三厢 1.4T DCG领锋版，与2017款上汽通用雪佛兰科鲁兹三厢 1.4T DCG先锋天窗版无明显差别。）

    2016款长安马自达昂克赛拉三厢 1.5L自动豪华型

    昂克赛拉搭载了一台1.5升自然吸气发动机，其最大功率为86kW（117Ps），最大扭矩为148Nm。与之匹配的是6挡自动变速箱。

昂克赛拉搭载了一台1.5升自然吸气发动机，其最大功率为86kW（117Ps），最大扭矩为148Nm。与之匹配的是6挡自动变速箱。

    （上图为2016款长安马自达昂克赛拉三厢2.0L自动旗舰版，发动机排量与2016款长安马自达昂克赛拉三厢 1.5L自动豪华型不同。）

    2015款长安福特新福克斯三厢 1.6L自动风尚型

   新福克斯搭载了一台1.6升自然吸气发动机，其最大功率为92kW（125Ps），最大扭矩为159Nm。与之匹配的是6挡双离合变速箱。

新福克斯搭载了一台1.6升自然吸气发动机，其最大功率为92kW（125Ps），最大扭矩为159Nm。与之匹配的是6挡双离合变速箱。

    从动力数据上我们可以看出，思域和科鲁兹的动力表现优于后两者，而且都是涡轮增压发动机，难分伯仲。不过从最大功率上看，思域比科鲁兹略胜一筹，而且思域搭载的1.5升涡轮增压发动机和CVT无级变速箱的组合，使驾驶感受更加平顺，而且动力更加充足，在油耗上有更多优势，经济节能。科鲁兹的最大扭矩在四者之中是最高的，也就意味着它的爆发力更强劲，加速时的表现要更好些，而且它搭载的变速箱是7挡双离合变速箱，操控性更强，换挡反应更加灵敏。

    在15万以内的价格区间，昂克赛拉仅能提供1.5升的排量，所以在动力方面的表现差强人意；福克斯的动力数据也是表现平平。

    说完数据表现，再来看看驾驶感受。思域在中后段加速中持续性会更明显一些，毕竟它的动力储备是最足的；对于昂克赛拉而言，精准的转向让驾驶员在转弯时的把握变得更加轻松，判断更加准确；福克斯在高速转弯时车身稳定性较好，但由于自然吸气发动机的特性，只有转速达到一定高度时才能跑得更快；新科鲁兹的油门调校感受比较软，低转速时，发动机是头温柔的小绵羊，当转速达到1800rpm-2000rpm时，动力会真正凶猛起来，而平顺性会相对差一些。

    （二）底盘悬挂和油耗对比

    一款以运动为亮点的车型，底盘悬挂及转向的设置和调校直接影响着路感。

    这四款车的底盘悬挂设置很接近，前悬挂采用的都是麦弗逊独立悬挂，后悬挂除了科鲁兹是后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬挂外，其他三款都采用了多连杆式独立悬挂。非独立悬挂的好处在于，构造简单，制造成本低，比较便于维修，而且占用的空间小。但多连杆独立悬挂可以提供多个方向的控制力，使车轮具有更好的行驶轨迹。

    多连杆悬挂多用在B级中高端车上，能用在A级轿车上，可见这三款车型真心是以运动为亮点的，成本更高之余在操控极限上也要比科鲁兹更出色。但弯道时，科鲁兹的侧倾被控制得很好，这也得益于非独立后悬挂，真是有一利必有一弊。

    在转向助力这个方面，近年来厂家都在主推电子转向助力，它在慢速行驶时转向比较轻快。但我们不得不承认的是，如果从驾驶乐趣的角度来说，机械液压助力的路感更直接。