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距2016年里约奥运会开幕还有不到十天时间,你最关注的是什么赛事呢?鲜肉云集的游泳比赛,美女如云的体操比赛,还是令人热血沸腾的短跑比赛?每一场激烈的冠军角逐总能让人为之兴奋,喝酒撸串熬夜,朋友圈刷比分,第二天带着大大的黑眼圈上班。运动俨然已经成为了全民参与的大事。而以“运动”为卖点的汽车也出现在我们的视野里。
紧凑级轿车中有不少“运动型”车型,价格低于15万元,外形运动时尚,符合年轻人的品味。最重要是,它们都有着不错的操控性能。今天我们就来横向对比四款“运动神经发达”的A级车,看看它们谁是最具实力的“运动健将”。
本次我们要对比的车型是2016款东风本田思域(参数|询价) 220TURBO自动豪华版、2017款上汽通用雪佛兰科鲁兹三厢 1.4T DCG先锋天窗版、2016款长安马自达昂克赛拉(参数|询价)三厢 1.5L自动豪华型、2015款长安福特新福克斯三厢(参数|询价) 1.6L自动风尚型。为了保证对比的公平性,对比中选取的车型价格相近。下面我们就来看看它们分别有着怎样的表现。
对比车型及售价 | |
车型 | 厂家指导价(万元) |
2016款东风本田思域 220TURBO自动豪华版 | 13.99 |
2017款上汽通用雪佛兰科鲁兹三厢 1.4T DCG先锋天窗版 | 13.99 |
2016款长安马自达昂克赛拉三厢 1.5L自动豪华型 | 13.89 |
13.68 | |
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动力系统参数表 | ||||
项目参数/对比车型 | 2016款东风本田思域 220TURBO自动豪华版 | 2017款上汽通用雪佛兰科鲁兹三厢 1.4T DCG先锋天窗版 | 2016款长安马自达昂克赛拉三厢 1.5L自动豪华型 | 2015款长安福特新福克斯三厢 1.6L自动风尚型 |
发动机排量(L) | 1.5 | 1.4 | 1.5 | 1.6 |
进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 自然吸气 |
最大马力(Ps) | 177 | 150 | 117 | 125 |
最大功率(kW/rpm) | 130/6000 | 110/5600 | 86/6100 | 92/6500 |
最大扭矩(Nm/rpm) | 220/1700-5500 | 240/2000-4000 | 148/3500 | 159/4000 |
工信部油耗(L/100km) | 5.4 | 5.7 | 5.8 | 6.7 |
变速箱 | CVT | 7挡双离合 | 6挡AT | 6挡双离合 |
挡位个数 | - | 7 | 6 | 6 |
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(上图为2016款东风本田思域220TURBO自动尊耀版,与自动豪华版无明显差别。)
2017款上汽通用雪佛兰科鲁兹三厢 1.4T DCG先锋天窗版
科鲁兹搭载了一台1.4升涡轮增压发动机,其最大功率为110kW(150Ps),最大扭矩为240Nm。与之匹配的是7挡双离合变速箱。
科鲁兹搭载了一台1.4升涡轮增压发动机,其最大功率为110kW(150Ps),最大扭矩为240Nm。与之匹配的是7挡双离合变速箱。
(上图为2017款上汽通用雪佛兰科鲁兹三厢 1.4T DCG领锋版,与2017款上汽通用雪佛兰科鲁兹三厢 1.4T DCG先锋天窗版无明显差别。)
2016款长安马自达昂克赛拉三厢 1.5L自动豪华型
昂克赛拉搭载了一台1.5升自然吸气发动机,其最大功率为86kW(117Ps),最大扭矩为148Nm。与之匹配的是6挡自动变速箱。
昂克赛拉搭载了一台1.5升自然吸气发动机,其最大功率为86kW(117Ps),最大扭矩为148Nm。与之匹配的是6挡自动变速箱。
(上图为2016款长安马自达昂克赛拉三厢2.0L自动旗舰版,发动机排量与2016款长安马自达昂克赛拉三厢 1.5L自动豪华型不同。)
2015款长安福特新福克斯三厢 1.6L自动风尚型
新福克斯搭载了一台1.6升自然吸气发动机,其最大功率为92kW(125Ps),最大扭矩为159Nm。与之匹配的是6挡双离合变速箱。
新福克斯搭载了一台1.6升自然吸气发动机,其最大功率为92kW(125Ps),最大扭矩为159Nm。与之匹配的是6挡双离合变速箱。
从动力数据上我们可以看出,思域和科鲁兹的动力表现优于后两者,而且都是涡轮增压发动机,难分伯仲。不过从最大功率上看,思域比科鲁兹略胜一筹,而且思域搭载的1.5升涡轮增压发动机和CVT无级变速箱的组合,使驾驶感受更加平顺,而且动力更加充足,在油耗上有更多优势,经济节能。科鲁兹的最大扭矩在四者之中是最高的,也就意味着它的爆发力更强劲,加速时的表现要更好些,而且它搭载的变速箱是7挡双离合变速箱,操控性更强,换挡反应更加灵敏。
在15万以内的价格区间,昂克赛拉仅能提供1.5升的排量,所以在动力方面的表现差强人意;福克斯的动力数据也是表现平平。
说完数据表现,再来看看驾驶感受。思域在中后段加速中持续性会更明显一些,毕竟它的动力储备是最足的;对于昂克赛拉而言,精准的转向让驾驶员在转弯时的把握变得更加轻松,判断更加准确;福克斯在高速转弯时车身稳定性较好,但由于自然吸气发动机的特性,只有转速达到一定高度时才能跑得更快;新科鲁兹的油门调校感受比较软,低转速时,发动机是头温柔的小绵羊,当转速达到1800rpm-2000rpm时,动力会真正凶猛起来,而平顺性会相对差一些。
(二)底盘悬挂和油耗对比
一款以运动为亮点的车型,底盘悬挂及转向的设置和调校直接影响着路感。
这四款车的底盘悬挂设置很接近,前悬挂采用的都是麦弗逊独立悬挂,后悬挂除了科鲁兹是后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬挂外,其他三款都采用了多连杆式独立悬挂。非独立悬挂的好处在于,构造简单,制造成本低,比较便于维修,而且占用的空间小。但多连杆独立悬挂可以提供多个方向的控制力,使车轮具有更好的行驶轨迹。
多连杆悬挂多用在B级中高端车上,能用在A级轿车上,可见这三款车型真心是以运动为亮点的,成本更高之余在操控极限上也要比科鲁兹更出色。但弯道时,科鲁兹的侧倾被控制得很好,这也得益于非独立后悬挂,真是有一利必有一弊。
在转向助力这个方面,近年来厂家都在主推电子转向助力,它在慢速行驶时转向比较轻快。但我们不得不承认的是,如果从驾驶乐趣的角度来说,机械液压助力的路感更直接。
底盘悬挂及转向对比 | ||||
车型 | 2016款东风本田思域 220TURBO自动豪华版 | 2017款上汽通用雪佛兰科鲁兹三厢 1.4T DCG先锋天窗版 | 2016款长安马自达昂克赛拉三厢 1.5L自动豪华型 | 2015款长安福特新福克斯三厢 1.6L自动风尚型 |
驱动形式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
前悬挂类型 | 麦弗逊独立悬挂 | 麦弗逊独立悬挂 | 麦弗逊独立悬挂 | 麦弗逊独立悬挂 |
后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 | 后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 |
助力形式 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 机械液压助力 |
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