落地只要20万 两款入门配置中级车推荐

　　[XCAR 对比导购 原创]

　　无论是在紧凑级还是中级车市场，各车系之间的竞争越来越激烈，主流的合资中级车入门车款售价已经下探至15万甚至13万的区间，合资紧凑级车甚至只要7万就能买到。编辑也不得不感叹：现在生意太难做了，消费者也变得越来越精了。在面对低价中级车时，我们到底该如何选购？低价一定代表低质吗？那可得根据车型来评论。今天，我们给大家推荐两款全部办好20万内就能上路的中级车，裸车售价在15-17万元之间，给需要的朋友们一个参考。

　　这两款车型分别是斯柯达全新速派2016款 280TSI创行版和雪铁龙C5 2016款1.6T自动尊悦型。C5由于上市多年，车型也没有太大的调整，终端售价连年降低，但法国车的优势是底盘好。老款C5最大的缺点是主推的2.3L四缸自然吸气发动机动力不足，油耗偏大，为人饱受诟病。 现在新款车型的发动机为1.6T和1.8T两款涡轮增压单元，相比老款在动力上有了很大的提升，也跟得上主流中级车的发展趋势了。全新速派去年刚刚上市，是第一款使用MQB平台的合资中级车，与刚刚上市的全新迈腾属于“同父异母”的兄弟，在技术含量上两者齐平。但与迈腾不同的是，全新速派从上市伊始，主打的就是大空间和高性价比，今天我们选择的就是搭载1.4T+7DSG动力总成的280TSI车型，指导价仅18.98万元。

　　外观对比

    对于年轻一代的购车人群来说，我相信任何人看到全新速派的第一眼，都会表现出惊讶和惊喜的表情，因为它相对老速派的改变实在是太大了。全新速派的造型设计来源于Vision C概念车，而且保留了大部分的设计亮点，包括：动感凌厉的大灯、车头部分凸起的鼻梁、侧面隆起的双腰线、与车头呼应的尾部设计等。车身多处的流畅线条设计，并没有刻意地去强调运动化外观，而是将斯柯达品牌推崇的“立体美学”演绎的淋漓尽致。总体评价是：好看、运动、符合广泛的审美。

全新速派280TSI创行版

    雪铁龙C5在上市之初确实靠法系品牌的浪漫设计打动了一部分消费者，但事实情况是它年事已高，进入过年多年也没有大的改变。外观设计更加适合那些稍微成熟的消费者，车头依然是雪铁龙家族式设计，与旗下的新车C4世嘉、新爱丽舍等保持一致。大灯造型带有典型的法系车风格，不规则的轮廓设计现在看来缺乏亮点，也不够运动。车身和尾部以圆润的线条为主，尾部稍显保守，设计师并没有勾勒太多复杂的线条。与速派相比时，由于上市年份相隔较长，消费者的审美已经发生较大的变化，年轻消费者应该不会感冒。

2016款雪铁龙C5

    尺寸对比

     基于MQB-B平台打造的全新速派，即使与全新帕萨特和全新迈腾作比较，在外形尺寸和内部空间上，都不会有任何的劣势，更不用说去与较早的中级车相比了。从下表的对比中明显看出，速派在硬指标上，全局胜出，尤其在后备厢空间方面，斯柯达品牌独有的掀背式尾门开启方式为斯柯达车型在与同级别竞品进行空间对比时，永远笑看人生。

全新速派后备厢尾门为掀背式开启方式，标准容积570L，放倒后排座椅后可拓展至1680L。

　　内饰对比

　　与斯柯达其他车型一样，全新速派内饰的设计承袭了家族式最新的布局，设计上没有短板。与外观大刀阔斧般的改变不同，内饰的改变没有那么强的视觉效果冲击。其最大的亮点，莫过于相对老款车型在做工上的优化提升，不管是用料还是做工细节，都延续了斯柯达百年品牌的精髓。在内饰细节区分上，设计师也花了丝心思，高配的380TSI车型由于定位较高，方向盘使用了四辐式样式，符合商务定位，满足车主尊贵的心理需求；280TSI和330TSI使用的是运动三幅式方向盘，样式主流运动，符合大多数消费者的需求。

全新速派280TSI创行版

　　C5的中控设计在当时看来极具前瞻性和科技感，突破了当时人们对中控台造型的认知。中央集成式方向盘是其最大的特点所在，众多的功能按键都集中在方向盘中央的面板上，并且面板固定不转，方向盘独立于面板旋转。而空调出风口和中控大屏的分布也是十分独特。音响和空调控制区域的设计虽然同样充满心意，但大体上还算比较常规。总的来说，C5的内饰设计依然是比较稳重的基调，不过还是彰显了其作为法系车与众不同的一面。

图示为1.8T自动尊享型，本文涉及的1.6T自动尊悦型未配备中控大屏和真皮座椅。