卡导一帮一：两“强”相争 后来者居上

　　(五)意向车型动力对比

　　新雅阁(Accord)锐混动

　　新雅阁(Accord)锐混动以电机驱动为主，电机最大功率为135kW，能够实现315Nm的最大扭矩，带来强劲的起步加速性能表现，同时配合升级版的阿特金森循环发动机，能实现低至4.2L/100km的超低油耗。整个系统最大综合输出功率为158kW，是同级别同排量的功率之最。i-MMD系统有三种行驶模式，根据道路条件的不同系统自动切换行驶模式：在起步及行驶过程中巡航时，电池向行驶用电机供应电能驱动前行;在需要强力加速时，由发动机驱动发电机发电，将电力供应给行驶用电机驱动前行;高速巡航时，发动机直接联系离合器，直接将动力传输到车轮驱动车辆。通过三种驱动模式的不停切换，发动机绝大多数时间内都保持在一个高效的工况内工作，因此新雅阁(Accord)锐混动的这套i-MMD混合动力系统效率相当出众。

　　传动方面，新雅阁(Accord)锐混动没有搭载传统意义上的变速箱，而是搭载一台由行驶电机和发电用电机组成的ECVT变速箱配合PCU进行变速，能够有效提升电能效率，并实现平顺加速。

　　凯美瑞 双擎

　　凯美瑞双擎搭载了丰田那套著名的TSH-II混合动力系统，这套系统在丰田的车型上已经服役多年，可靠性有所保障。凯美瑞双擎使用一台代号为4AR-FXE的2.5L自然吸气发动机加一台的电动机相互配合，汽油机同样带有宽域的阿特金森循环功能, 系统最大功率为151kW。与i-MMD不同，TSH-II的油电混合工况是通过两套行星齿轮组，在不同工况间汽油机和电动机动力按不同比例输出。

　　凯美瑞双擎有如下几个工作模式：起步时，发动机休息，由电动机输出动力;其它时候都是发动机和电动机协同配合出力，驱动车辆前进。

　　传动方面，凯美瑞双擎同样搭载一台ECVT与PCU相互配合实现变速。实际表现上，凯美瑞双擎的动力同样充裕，低扭动力充沛，平时市区或高速上加速超车毫无压力。油耗方面，工信部给出的数据是百公里5.3L，比新雅阁(Accord)锐混动4.2L/100km的表现略为逊色。

　　总结：动力方面，新雅阁(Accord)锐混动的系统最大功率为158kW，凯美瑞双擎的系统最大功率为151kW，从数据上看，新雅阁(Accord)锐混动比凯美瑞双擎的功率更大，低扭加速时，新雅阁(Accord)锐混动也表现得更暴力。两套混动系统相较之下，新雅阁(Accord)锐混动的i-MMD的逻辑更简单，效率也更高，动力更强，因此新雅阁(Accord)锐混动在动力方面无疑更胜一筹。