(四)驾驶与测试
我们此次测试的4008 350THP精英版,搭载了一台1.6T涡轮增压直喷发动机,最大功率为123kW(167Ps)/6000rpm,最大扭矩为245Nm/1400-4000rpm。传动系统则匹配了一台6挡手自一体Tiptronic变速箱。此外,4008还配备了“Stop-Start发动机智能启/停系统”,将进一步优化市区工况的燃油经济性。
我们此次测试的4008 350THP精英版,搭载了一台1.6T涡轮增压直喷发动机,最大功率为123kW(167Ps)/6000rpm,最大扭矩为245Nm/1400-4000rpm。
传动系统,则匹配了一台6挡手自一体Tiptronic变速箱。
作为一辆自重为1492kg的紧凑级SUV来说,操控显然不是它最擅长的。而对于1.6T发动机的动力输出,我们也不会指望它会给我们带来多么强烈的推背感,不过足够灵敏的油门响应以及在低转速时便可输出峰值扭矩的调校,必然不会让4008在超车时,显得拖泥带水。
虽然1.6T发动机的动力储备还算得上充裕,但出于经济性考虑,变速箱的换挡逻辑则显得相对保守。在深踩油门踏板,转速开始攀升后,变速箱才会随之选择降挡。
在全力加速状态下,前悬挂的向上拉伸较为明显,但对于SUV来说,姿态不算夸张。在ESP无法完全关闭的情况下,我们以2500rpm的转速起步,0-100km/h的加速成绩还是值得肯定的。
实测0-100km/h的加速时间为9.87s,最大G值为0.717G,从曲线图可以看出,整个加速过程较为平顺流畅,并不存在明显的突兀感。
相对于加速姿态,刹车姿态则稍显夸张。在全力刹车时,车头下探较为明显,不过,这样的姿态倒也在合理的范围之内。而37.31m的刹车实测成绩,在同级别中倒是十分出色。
100-0km/h的刹车距离为37.31m,最大G值为-1.506G。在我们实际测试中,4008的多次刹车成绩,均非常稳定。
轻盈且精准的转向感受,为4008营造出了较为轻松的驾驶感受。此外,富有韧性的悬挂系统,柔和的化解了来自路面的颠簸震动,为4008带来了良好的驾乘舒适性。
驾驶与测试评分
对于一辆搭载了1.6T发动机的紧凑级SUV来说,0-100km/h加速时间与100-0km/h刹车距离的成绩还是不错的,尤其是对比同级别车型中较小排量的车型表现。此外,平顺、流畅的动力输出以及轻盈、精准的转向,都能给驾驶者营造出轻松、愉悦的驾驶感受。
驾驶与测试(共15分) | |
项目及分数 | 得分 |
加速(4分) | 3分 |
刹车(5分) | 4分 |
日常驾驶(6分) | 4.5分 |
总分 | 11.5分 |
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购车成本评分
价格更高的车型理应拥有更加丰富的配置,为保证对低售价车型的公平性,我们将购车成本评分设为减分项。以20万元作为基准,20万元以内不减分,20万元以上每增加1万元减去0.15分,不满1万元的部分四舍五入。我们此次测试的车型为4008 350THP精英版,售价:20.87万元,共减去0.15分。
后期使用成本评分
东风标致为4008提供了三年或十万公里的质保,保养费用方面,与同级别的合资品牌车型相比,费用相差无几。此外,此款车型的工信部油耗为6.4L/100km,燃油经济性则要优于同级别的其他车型。
后期使用成本(10分) | |
项目及分数 | 得分 |
整车质保(2分) | 1.5分 |
保养费用(3分) | 2.5分 |
油耗(5分 ) | 4分 |
总分 | 8分 |
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编辑点评:由海外原型车打造而来的4008,携炫酷的设计感以及更加出色的性价比,力求在市场中争夺一席之地。而东风标致4008(参数|询价),也是目前标致品牌旗下在售的最大尺寸车型。
此次,经过对东风标致4008 350THP精英版的测试与体验,我们发现它在设计、空间、试驾测试以及用车成本环节均表现良好,但配置的丰富度方面则稍显不足。不过,整体并未存在任何明显缺陷,综合素质还是令人满意的。
最终得分(共100分) | |
项目及分数 | 得分 |
设计与品质(20分) | 16分 |
空间与舒适性(20分) | 16分 |
配置综合评分(35分) | 14.75分 |
驾驶与测试(15分) | 11.5分 |
后期使用成本(10分) | 8分 |
购车成本(减分项) | -0.15 |
总分 | 66.1分 |
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选车指数排行榜 | |||||
排名 | 车型名称 | 得分 | 售价 | ||
1 | 75.7 | 56.80万 | |||
2 | 73.7 | 46.90万 | |||
3 | 73.6 | 35.98万 | |||
4 | 广汽Acura CDX 1.5T 两驱尊享版 | 70.35 | 25.98万 | ||
5 | 东风标致 4008 350THP 精英版 | 66.1 | 20.87万 | ||
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