（四）乘坐舒适度测试
对于乘客来说，乘坐感受是最为直观的体验。下面我们就要看看东风日产天籁在乘坐舒适度方面的表现，包括座椅材质及配置、乘坐空间体验以及相关舒适性功能介绍。
本次测试的天籁前排座椅使用了真皮包裹，整体质地较为柔软。其中主驾座椅配有10向电动调节以及座椅记忆功能。
该车的后排座椅使用了与前排相同的规格，只是侧向包裹及支撑较少。柔软的质地与平坦的中央座椅，使得后排乘客的舒适度体验毫不打折。
比起公爵车型的豪华扶手，天籁的后排中央扶手略显寒酸，但也能为后排乘客提供充足的肘部支撑。与行李厢相通的设计可以缓解后排座椅无法放倒的缺陷。
图中体验者的身高为178cm，坐进天籁前排并将座椅调至最低后，头部空间剩余一拳。
保持前排座椅不变，同一位体验者来到天籁后排。此时他的头部空间还剩三指，腿部则有一拳四指空间剩余。
该车后排地板的中央凸起较高，图中手机的屏幕尺寸为5.7英寸，仅供参考。
天籁全系均配有自动恒温空调，并配备了后排出风口。遗憾的是后排乘客无法自由调节空调温度。
天籁全系仅有公爵车型配有全景天窗，本次测试的是普通版天籁的顶配车型，配备了标准尺寸的电动天窗。
（五）悬挂支撑测试
东风日产天籁(参数|询价)使用了前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂。在绕桩过程中，我们发现该车悬挂的综合表现还是非常不错的。不仅能在日常驾驶中过滤掉多余的颠簸，给乘客带来较为舒适的乘坐感受，还能在激烈驾驶时为车身提供充足的支撑，体验较为均衡。
当天籁以60km/h的车速绕桩时，整车侧倾的幅度不是很大。柔韧的悬挂为车身提供了充足的支撑。
在ATC主动循迹控制系统与后轮辅助转向功能的配合下，天籁的车身姿态非常易于控制，循迹性也达到了中型轿车中非常优秀的水准。
比起老款的V型6缸发动机，直列4缸2.5L自然吸气发动机不仅有着更低的油耗，还保持着线性而又顺畅的动力输出。其油门响应也很及时，只是起步阶段的冲劲儿需要驾驶者适应。
绕桩测试结束后，我们驾驶东风日产天籁分别以20km/h和30km/h的车速通过减速带。从下方的GIF图中（左侧为20km/h时速，右侧为30km/h时速）可以看到，车辆在通过减速带时车轮几乎没有明显的跳动，悬挂能够牢牢地把车轮按在地面上，同时也过滤掉了路面的颠簸。
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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