爱卡选车指数 途观L 380TSI四驱顶配版

　　（四）驾驶与测试

　　这么一辆身材魁梧的SUV，或许驾驶感受并不是它的目标群体最为关注。不过，如果你本来就不期待它在这方面的表现，并且又没有那么在意燃油经济性方面的牺牲，那么，这辆搭载着2.0L涡轮增压发动机的途观L，在运动模式下的动力输出表现，足以让你惊喜连连。

　　而这台2.0L涡轮增压发动机与刚刚上市的途昂所搭载的那台2.0T高功率发动机完全相同，它能够提供162kW（221Ps）的最大功率以及350Nm/1500-4400rpm的最大扭矩。与之相匹配的传动系统仍然是为人熟知的那套代号为DQ500的7挡湿式双离合变速箱。此外，这台380TSI 四驱至尊旗舰版车型，还配备了4MOTION智能全时四驱系统。

　　全时四驱系统的配备，使这辆中型SUV的整备质量相较于两驱版本增重了140kg，达到了1755kg，但却丝毫不会影响途观L优异的行驶质感。

前麦弗逊后多连杆式独立悬挂的调校风格，依然带有德系车型特有的厚重感。在转弯并线时，车身的侧倾得到了很好的抑制，悬挂感受也是柔韧有余。

将起步转速稳定在3500rpm左右，全力加速起步，前悬挂稍稍呈现出了拉伸状态，较大的最大G值为加速时的动力迸发，留下了数据上的证据。

实测0-100km/h的加速时间为7.03s，最大G值为0.812G。这样的加速成绩，在同级别车型中也算得上中上水平。

与加速姿态相似，刹车姿态的车头下探程度同样较为明显。不过，对于一辆SUV来说，这样的姿态也在合理的范围之内。而35.42m的刹车实测成绩，在同级别中倒是十分出色。

100-0km/h的刹车距离为35.42m，最大G值为-1.598G。

“慢轻快重”的阻尼调节也赋予了驾驶者轻松与舒适的驾驭感。不过，对于路感的回馈，则不能过多地苛求。

途观L可以通过换挡杆后方的旋钮进行驾驶模式选择，可选模式包括公路、雪地、越野和越野自定义4种行驶模式。其中，公路模式又分为经济、标准、运动以及个性化公路4种细分模式。

　　驾驶与测试评分

　　从实际测试结果来看，途观L的加速、刹车成绩均在同级别中处于领先水平，车身姿态也被抑制在合理的范围之内。当然，你无法苛求一辆SUV可以给你带来什么样的驾驶感受，适宜日常代步驾驶的途观L，所营造出的驾驶氛围也是偏向舒适、轻松的，整体中规中矩。或许，车身尺寸会成为不少女性驾驶者选车时的阻碍，但流畅的动力输出以及轻盈的转向，都能为驾驶者提供着极易上手的驾驶感受。

　　购车成本评分

　　价格更高的车型理应拥有更加丰富的配置，为保证对低售价车型的公平性，我们将购车成本评分设为减分项。以20万元作为基准，20万元以内不减分，20万元以上每增加1万元减去0.15分，不满1万元的部分四舍五入。我们此次测试的车型为途观L380TSI 四驱至尊旗舰版，售价：35.98万元，共减去2.4分。

　　后期使用成本评分

　　上汽大众为途观L提供了三年十万公里的质保，保养费用方面，与同级别竞品相比，费用相差无几。此款车型的工信部油耗为8.2L/100km，燃油经济性同样在同级别车型中，处于中上游水平。

　　编辑点评：迎合国内消费者的喜好，大众可谓深谙此道。良好的道路通过性、轻松舒适的驾乘感受以及实用的装载空间等特点，无疑汇聚成为了途观L身上的闪光点。因此，仅仅才刚上市不到3个月的时间，途观L就已用实力证明了自己的强悍，而成为“真·销量王者”，才是途观L真正需要肩负起的重任。