设计和做工符合车型定位 奇骏底盘解析

　　三、底盘中部实拍

奇骏底盘的中间部位大概有60%的面积喷有涂层。

底盘下方管路没有护板遮盖，但是被设计在了靠近并且高于底部纵梁的位置，最大限度的降低了磕碰概率。奇骏的底盘纵梁并没有设计的很粗壮厚实，因此不建议经常开着它行驶在路况恶劣地形。

奇骏传动轴中间部位设计有中间支承，它能够补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差，缓冲轴向窜动。

奇骏底盘中后部两侧安装有两块塑料材质扰流板，它们能够在车辆高速行驶时改变气流方向和速度，使空气更加顺畅快速的穿过底盘，增加车辆高速行驶的稳定性。

奇骏的后悬挂采用三连杆结构，由上摆臂、下摆臂和一个纵臂所构成，值得注意的是上摆臂采用铝合金材质，降低了簧下质量，提升操控舒适性。

　　奇骏的后悬挂处设计有缓冲块，在悬挂突然遇到大的冲击或者快速驶过颠簸路面时，当悬挂行程被用尽后，缓冲块能够为车身提供额外的支撑，让车内的人感觉到这辆车的底盘更加扎实。

斜向布置并且采用分离设计的弹簧和减震器，减小了后悬挂侵占行李厢的空间，这样的设计也为奇骏能够摇身一变成为7座SUV奠定了基础。

奇骏的弹簧固定在后悬挂纵臂上，这样设计的其中一个原因想必也一定和车内空间最大化有关。纵臂和下摆臂与副车架的连接处设计有偏心螺栓，可用于调整后轮束角和外倾角。

奇骏后悬挂减震器顶端固定在副车架上，对于细碎震动隔绝的更好。后副车架与车身采用刚性连接。

奇骏的后副车架设计有四处结构加强件，提高了副车架本身和副车架与车身连接处的强度。奇骏尾部配有防撞梁，至于它能否提高车辆安全性这个问题，我还是选择相信IIHS。

四驱版本的奇骏采用适时四驱的驱动形式，中央差速器为多片离合器结构。整个差速器结构非常紧凑，通过三点固定在副车架上。

奇骏后轮拱内装配了玻璃纤维材质的护板，相比前轮拱内的塑料护板，玻璃纤维材质护板有着更好的隔音和防护效果。

奇骏后刹车采用单活塞卡钳搭配通风盘的结构，在同级别SUV中，多数车型都采用普通盘式刹车。而奇骏之所以采用相对高端的通风盘，与它所搭载的ARC系统是密不可分的。

　　奇骏所搭载的ARC主动行驶舒适控制系统的工作原理是，通过调节刹车力度以及发动机扭矩输出，来对车身重心变化进行调整，以抵消在连续颠簸路段行驶时，给车内乘客带来的震动起伏，提升乘坐舒适性。

　　奇骏驾驶起来确实能够给人一种丝般柔滑的感觉，这样的感受一方面与2.5L自然吸气发动机搭配CVT变速箱密不可分，另一方面应该就是ARC主动行驶舒适控制系统的功劳。

由于ARC系统是通过控制刹车以及发动机扭矩来达到目的，因此奇骏四轮都采用了散热效果较好，同时成本较高的通风盘。

车身高度传感器将车身高度信号传给ECU，ECU通过传感器数据实现包括ARC系统在内的各项辅助功能。

　　编辑点评：通过以上细节我们能够发现，东风日产奇骏的底盘虽然没有采用高档的用料，但是在结构设计上却花了许多心思，而且这样的设计也为整车带来了不错的驾驶乘坐感受。即便新款奇骏大部分延续了老款奇骏的底盘构造，但以现在的标准来看，奇骏为驾驶者带来的整体底盘感受仍然是同级别比较出色的水平。之所以东风日产奇骏成为了紧凑型SUV中的常青树，我想这个优秀的底盘给予它的帮助是不能忽略的。