如果说BYTON Concept的外观略带传统气息,那它的内饰就彻底彰显了设计师的脑洞。史无前例的50英寸“带鱼屏”几乎横跨了整个中控区,视觉冲击强烈。
“大屏”是BYTON Concept内饰的关键词。不论方向盘上的8英寸触屏,还是横跨中控台的50英寸共享全面屏,都令人无限遐想。与此同时,细腻的真皮覆盖也保证了豪华车应有的质感。
专为驾驶者设计的8英寸触屏镶嵌在方向盘中央,可以完成车内多数功能的操作,同时也起到了副仪表的作用。
BYTON Concept的50英寸共享屏绝不只是噱头,内置的车载系统与BYTON Life云平台无缝对接,不仅支持健康、通信、娱乐功能以及第三方应用生态,还可以实现OTA空中升级与车辆云检测功能。
由于绝大多数功能都已被集成在共享屏内,所以中控区域仅有感应摄像头与极少量按键。除了触摸控制、语音控制、手势控制以外,这颗摄像头还能识别乘客的表情、情绪、以及身体健康状态。
该车的前、后排均设有独立控制单元,其中前排控制器还配有iPhone插槽,进一步方便了车机互联功能。
位于后排的大尺寸触屏同样支持触摸+手势控制,内置丰富了影音娱乐功能。
富含黑科技的BYTON Concept并没有忘记它的SUV身份,甚至得益于纯电动设计,它有着毫不逊于中型汽油SUV的空间与舒适性体验。
由于空气调节系统被移到了传统汽油车发动机的位置,所以BYTON Concept拥有更大的车内空间。没有传统中控地台与四驱传动机构,也使得该车的前、后排地板都很平整开阔。
BYTON Concept的座椅采用了真皮包裹,前卫的设计并没有牺牲应有的质感。其中前排座椅可以进行0-12°旋转,以便车内乘员互动。
该车采用了四座设计,并且四个座椅均可进行独立调节,自由度较高。在舒适度方面,后排体验也不比前排逊色。
动力方面,BYTON Concept有单电机与双电机版本可选,其中前者的后驱单电机最高功率为200kW(272Ps),峰值扭矩为400Nm。后者的四驱双电机组合可以爆发出350kW(476Ps)的最高功率与710Nm的峰值扭矩。两款配置的动力及续航参数请见下表。
BYTON Concept动力及续航参数一览 | ||
车型 | 单电机 | 双电机 |
驱动方式 | 后驱 | 四驱 |
最高功率 | 200kW(272Ps) | 350kW(476Ps) |
峰值扭矩 | 400Nm | 710Nm |
电池容量 | 71kWh | 95kWh |
最大续航里程 | 400km | 520km |
快充至80%电量所需时间 | 30min | 35min |
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编辑点评:每当行业变革来临之际,便会有不少新兴品牌遍地开花。以目前的成果来看,BYTON有着不小的胜算。根据厂商提供的信息,将于2019年上市的BYTON Concept量产车会实现概念车85%的完成度。除此之外还将支持三级自动驾驶,并且车联网功能也会得到进一步优化。至于届时的量产车到底表现如何,还得我们进一步考察。
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