当脑洞再次开启 爱卡实拍BYTON Concept

　　如果说BYTON Concept的外观略带传统气息，那它的内饰就彻底彰显了设计师的脑洞。史无前例的50英寸“带鱼屏”几乎横跨了整个中控区，视觉冲击强烈。

“大屏”是BYTON Concept内饰的关键词。不论方向盘上的8英寸触屏，还是横跨中控台的50英寸共享全面屏，都令人无限遐想。与此同时，细腻的真皮覆盖也保证了豪华车应有的质感。

专为驾驶者设计的8英寸触屏镶嵌在方向盘中央，可以完成车内多数功能的操作，同时也起到了副仪表的作用。

BYTON Concept的50英寸共享屏绝不只是噱头，内置的车载系统与BYTON Life云平台无缝对接，不仅支持健康、通信、娱乐功能以及第三方应用生态，还可以实现OTA空中升级与车辆云检测功能。

由于绝大多数功能都已被集成在共享屏内，所以中控区域仅有感应摄像头与极少量按键。除了触摸控制、语音控制、手势控制以外，这颗摄像头还能识别乘客的表情、情绪、以及身体健康状态。

该车的前、后排均设有独立控制单元，其中前排控制器还配有iPhone插槽，进一步方便了车机互联功能。

位于后排的大尺寸触屏同样支持触摸+手势控制，内置丰富了影音娱乐功能。

　　富含黑科技的BYTON Concept并没有忘记它的SUV身份，甚至得益于纯电动设计，它有着毫不逊于中型汽油SUV的空间与舒适性体验。

由于空气调节系统被移到了传统汽油车发动机的位置，所以BYTON Concept拥有更大的车内空间。没有传统中控地台与四驱传动机构，也使得该车的前、后排地板都很平整开阔。

BYTON Concept的座椅采用了真皮包裹，前卫的设计并没有牺牲应有的质感。其中前排座椅可以进行0-12°旋转，以便车内乘员互动。

该车采用了四座设计，并且四个座椅均可进行独立调节，自由度较高。在舒适度方面，后排体验也不比前排逊色。

　　动力方面，BYTON Concept有单电机与双电机版本可选，其中前者的后驱单电机最高功率为200kW（272Ps），峰值扭矩为400Nm。后者的四驱双电机组合可以爆发出350kW（476Ps）的最高功率与710Nm的峰值扭矩。两款配置的动力及续航参数请见下表。

　　编辑点评：每当行业变革来临之际，便会有不少新兴品牌遍地开花。以目前的成果来看，BYTON有着不小的胜算。根据厂商提供的信息，将于2019年上市的BYTON Concept量产车会实现概念车85%的完成度。除此之外还将支持三级自动驾驶，并且车联网功能也会得到进一步优化。至于届时的量产车到底表现如何，还得我们进一步考察。