0.38元/km 斯柯达柯米克环线油耗测试

　　内环的测试起点，是沪太路中山北路（内环附近）的加油站，加满油之后便从沪太路入口驶入内环，往杨浦大桥方向。根据以往的经验，在三个环线中，内环路况与拥挤程度是最为复杂的，也是最贴近日常上下班高峰的。每经过1至2个匝道口，就会撞见一个拥堵路段。在内环上走走停停是常态。

内环测试是我的编辑同事：殷培杰，一位刚换了6年驾照的标准老司机。开车比较从容、随和，也只有这种性格的司机，才能驾驭内环带来的“烦躁“。

我们将油箱加满后，并将之前的行驶里程清零，此时续航里程显示为440km。不知道接下来培杰的内环油耗测试表现如何。作为三个环线中，最为拥挤的环线，一切都是未知数。

一向开车从容、稳重的培杰，刚上了内环高架就驾驶着柯米克闪转腾挪起来，提速、超车一气呵成。在内环这种拥挤环线中开车，最从容的开法，不是在后面堵着跟车，而是抓准时机做车流的领航者。从跟车到提速并线，柯米克的变速箱反应迅速，能够快速准确的响应驾驶者的意图，十分好开。

365天内环都十分的拥堵。原因在于1993年内环始建时，当时机动车保有量并不多，规划者错估了未来车辆的保有量。内环最宽的地方也仅为三车道，大多地方为两车道，拥挤不可避免。

时代的发展是惊人的，就像当时的规划者，没能预估到近些年中国车辆保有量几何式的增长。当时的消费者也绝不会想到，短短这几年间，汽车从四个轮子能跑，到如今众多科技配置傍身。柯米克8英寸1280*720高分辨率TFT显示屏，就是如今技术飞速发展的最好证明。

上海作为依傍江海的城市，各座跨江大桥也是一大风景。杨浦大桥始建时间与内环高架大致相同。将浦西的老市区与浦东开发区相连接，是内环高架的重要组成部分。

而连接浦西与浦东的另一座大桥，就是著名的南浦大桥了。它是上海市区第一座跨越黄浦江的大桥，在卢浦大桥竣工之前，一直是两岸之间车流量最大的跨江大桥。其最有名的，就是呈现复曲线螺旋形的引桥和衔接口。柯米克在南浦大桥的引桥中，也能保持着良好的车身稳定性，并没有太多让人不安的侧倾。在驾驶方面，它甚至更接近于轿车的表现，给予好评。

依托于柯米克开阔的视野，副驾驶的同事，很容易的就在内环高架上，抓拍到了上海黄浦江边上地标性建筑：东方明珠、环球金融中心和上海中心大厦。

虽然柯米克被定义为入门级SUV，但是依然配备了205/55 R17的马牌UltraContact UC6系列轮胎，良好的静音性能使得柯米克能够有效的抑制胎噪。除了发动机噪音略大以外，整体的NVH表现良好。

当然内环也不一直都是拥挤不堪的，在第三圈的内环沪太路路段。路况变得开阔起来，一脚油门下去，配合着略带喧嚣的发动机“咆哮”，它能迅速响应你的号召。虽然是一款入门级SUV但是你却仍然能觅到不错的驾驶趣味。

当三圈的内环测试结束，我们又回到了最初的加油站，将油箱加满至跳枪。最终测试结果，柯米克行驶里程141km，平均时速31km/h，表显油耗6.1L/100km，加油量9.1L，实测油耗6.4L/100km。