升级购 高尔夫/思域车主体验柯迪亚克GT

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　　近几年，手持预算买车的人开始变得越来越挑剔，他们既要求新车的外观满足自己个性的审美，又要空间配置动力样样有。正因如此，很多新车开始在外观颜值上自我改变，其中包括溜背式的SUV车型。柯迪亚克GT就是如此，它拥有溜背式的设计和不错的硬实力，让它备受许多年轻消费者的喜爱和追捧。许多紧凑型轿车车主在二次购车环节中，会去考虑具有运动范的跨界车型，当然这其中也包括红遍全国的SUV。今天我们邀请到了高尔夫和思域的车主，让他们来体验下这台柯迪亚克GT。看看他们对这款车有怎样的评价。

　　柯迪亚克GT上市后，一度受到消费者们的追捧，新车的售价和配置表现很有看点。本次体验，我们为两位车主带来了售价26.99万元的顶配车型：2019款柯迪亚克GT TSI380 四驱旗舰版（以下简称：柯迪亚克GT）。这款顶配车型在配置上表现非常丰富，能够满足时下年轻消费者的多数需求。接下来，我们先从高尔夫车主G先生的体验聊起。

对于两侧的高尔夫和思域来说，今天的主角无疑是中间那一抹红，无论从哪个角度去欣赏，柯迪亚克GT都能获得不错的外观评价。在与轿车相比时，其溜背式的造型并不会显得格格不入。相反，在车身尺寸和空间上却能获得极大的提升。

首先，我们请高尔夫车主G先生来体验下这款他心心念念的SUV车型，当初选择高尔夫很大程度上看中的就是高尔夫低趴运动的外观和不错的操控感受，而眼前的柯迪亚克GT也带来了一种全新的视觉冲击。

先来看看柯迪亚克GT的前脸，它给我的第一感觉是充满了力量感，柯迪亚克GT的发动机舱盖上，两根明显隆起的特征线条勾勒出德系车独有的那种韵味，而U型的蜂窝状格栅则进一步提升了前脸的立体感。

然后吸引我的就是车顶的行李架了，如果你觉得我看车的方式很另类的话，那么请你看看我的高尔夫或许你就明白了，柯迪亚克GT的行李架采用了贴合式的设计，在一定情况下可以降低风阻，同时也更加美观。

和以往不同的是，我印象中的斯柯达车型尾部都是采用了常规的Logo设计，而柯迪亚克GT却采用了分布式字母品牌Logo标识，这样的设计我个人很喜欢，给人的感觉大气而富有韵味。

在柯迪亚克GT上市之前，我有关注过柯迪亚克，而柯迪亚克GT的尾灯设计则给我一种不同的感觉，修长的尾灯将家族式水晶切割设计理念展现得更为淋漓尽致，全LED的灯源亮度高且样式较之前更加新颖，能看到斯柯达品牌在细节上的进取精神。

另一个吸引我的地方就是柯迪亚克GT的尾部，底部采用双圆型镀铬的大尺寸排气口，能塞进一个拳头，带来了视觉上的冲击，给人极强的野性和运动气息。

再看柯迪亚克GT的轮圈，这款旗舰版采用了耀目的19英寸铝合金精车轮圈，尺寸为：235/50 R19。造型上和柯迪亚克顶配车型一致，保持了SUV车型应有的野性。其余车型匹配的则是18英寸和17英寸的铝合金轮圈，样式上同样足够耀目。

行李厢的空间也比我的高尔夫理想太多，常规状态下拥有463L的容积，当然后排座椅还支持4/6比例放倒，最大可拥有1607L的超大容积。

来到车内，前排的一体式运动风格座椅就格外吸睛，座椅在包裹性和支撑性方面都表现很出色，并且头枕部分采用了镂空的设计，仿佛置身于赛车内一样，能带给我强烈的驾驶欲望。

对于G先生而言，他比较担心柯迪亚克GT的后排空间表现，毕竟这款车采用了溜背式设计。而在实际体验后，G先生发现柯迪亚克GT内部在空间处理上有几个精妙之处，为了增加头部的空间，顶部设采用了内凹设计，“偷”出来一个不小的头部空间，足见设计师对于消费者需要上的完美剖析。

最后就是G先生关注的车辆动力性能表现了，柯迪亚克GT全系车共有三种动力总成供消费者选择，分别为1.4T发动机和2.0T高/低功率发动机，眼前的旗舰版就是2.0T高功率发动机（380TSI车型），其最大功率为162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4400rpm，我们曾对它进行过0-100km/h加速测试，结果仅为6.3s。

在驾驶环节，G先生对柯迪亚克GT在操控上的表现还是很满意的，油门初段的反馈比较适合通勤的，但油门稍微深一些就能感受到明显的推背感。当然你还可以根据个人的开车习惯来选择不同的模式进行驾驶。

　　小结：一系列的接触后，我们能感受到G先生对柯迪亚克GT喜爱程度的进一步增加。并且他给出了三大关键因素，一是他个人非常喜欢柯迪亚克GT的外观设计；二是柯迪亚克GT相比自己的高尔夫，无论是车内的空间上，还是配置等方面都更具优势，达到了换车升级的目的；另一个是他觉得柯迪亚克GT拥有不错的操控，就连他这个驾驶多年高尔夫的车主都挑不出毛病，由此更深深地体会到了柯迪亚克GT的独有魅力。