喝92号汽油依旧比GTI快 天籁油品挑战赛

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　最大功率185kW（252Ps），峰值扭矩380Nm，实测6.75s破百。这样一台像钢炮一样猛的中型车您觉得应该加什么标号的汽油？“那还用说，肯定是95号汽油呀！大众的1.4T都得喝95号的。”相信这是很多人的第一反应，事实也确实如此。不过第七代天籁偏要用加92号汽油来证明自己的VC-Turbo 2.0T发动机既有强悍性能又能吃得了粗粮。

　　这次我们在北京的细雨中试驾的是搭载了那台带可变压缩比的VC-Turbo 2.0T发动机，厂商建议加注标号为95号及以上汽油，但高压缩比发动机加高标号汽油一定是真理吗？看看马自达的创驰蓝天发动机，通过调整进气门开闭时间和发动机循环逻辑就能让压缩比高达13:1的发动机使用92号汽油。到了第七代天籁这里，虽然厂商宣称发动机内置了两套MAP控制程序，根据不同燃料和实际爆震强度，在确保性能及稳定性的情况下，自动选择使用合适的MAP程序，以适应不同标号汽油，但实际体验如何呢？

此次测试的车型均为搭载VC-Turbo 2.0T发动机的第七代天籁，虽然这台发动机也用在英菲尼迪QX50上，但天籁搭载上之后显然更引人注目。

这台日产潜心研发20年的VC-Turbo可变压缩比性能表现相信大家都已经很熟悉了，最大功率为185kW（252Ps）/5600rpm，峰值扭矩380Nm/4000rpm。

它采用曲柄连杆结构，独创多连杆系统，实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换。并集成双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压技术、镜面熔射缸孔技术等8大“黑科技”。

　　正常情况下，结构越复杂、技术越新、压缩比越高的发动机对油品的要求也越较高，但为了证明发动机适应性强，主办方选择加注标号略低的92号汽油。加注了低标号汽油的第七代天籁还能“秒天、秒地、秒空气”吗？为了验证这一点我们将对它从两个维度进行测试。

　　·燃油适应性

　　这一环节主要通过直线加速和绕桩两项比较极端的测试，检验加注92号汽油对车辆极加速和动力衔接是否有影响，同时为了让感受更加直观，在测试加注92号汽油的车之前先对加注95号汽油的车进行测试。

在测试加注92号汽油的天籁之前，我们对加注95号汽油的天籁进行了体验。加速测试中，车辆在起步瞬间前轮发生了一定程度的打滑，不过整个加速过程十分平顺。

第七代天籁的加速过程与同样以快著称的迈腾相比少了一些节奏感，不过在温度较低且地面潮湿的情况下依旧能跑出7.1s的0-100km/h加速成绩着实让人惊叹。

加注了92号汽油的天籁在起步时同样出现了轮胎打滑的情况，整个过程也同样十分平顺，但相比加注95号汽油的天籁，感觉少了点细腻感。

虽然加速不如加注95号汽油的天籁细腻，但是0-100km/h的加速成绩确实惊人的相似，依旧是7.1s，甚至0-60km/h的加速成绩还快了0.2s。

加注95号汽油的天籁在尾速和加速用时上都更高效，说明在同样高速运转时，高标号汽油可以让天籁的发动机在燃烧和点火时获得更多的优势。

但天籁2.0T发动机对低标号汽油的适应性也令人感到满意，完全不会因为燃油标号的降低而感受到发动机动力输出的改变，这对于使用92号汽油的朋友来说绝对算得上是福音。

不过要说的是，虽然天籁针对底盘悬挂进行了强化，侧向支撑性也确实比老款表现更好，但在绕桩时依旧会有比较明显的侧倾，加之座椅“沙发”的特性，在车内很难保持姿态，毕竟舒适才是天籁的本性。

　　·油耗测试

　　在完成场地测试后，我们对第七代天籁进行了油耗测试，不同于以往的油耗测试刻意选择相对省油的道路，而是选择了拥堵的城市路段和崎岖的山路。

由于北京不断的降雨，我们不得不打开空调除雾功能，而且行驶过程中并没有刻意降低车速以控制油耗，这样，整个测试过程就可以无限接近车主的日常使用情况了。

在市区快速路上巡航，若非驾驶员有较强的动力请求，发动机转速大部分时候都会维持在1500rpm左右，从而保持燃油经济性。

进入山区，尤其是当遇上上山路段需要更多动力的时候，这台VC-Turbo 2.0T发动机的优势就明显了，瞬间的动力爆发要明显强于之前的自然吸气发动机。

第七代天籁在升级了全新齿轮电动转向系统(DP-EPS）后，转向质感明显提升，转向力也增加了，这也就是为什么很多人觉得天籁转向手感变轻的原因。而且由于配备了后轮主动转向，所以在盘山路上行驶车尾也变得更加灵活。

此外，第七代天籁的车窗还采用了双层玻璃，这对一贯有着出色的NVH表现的天籁更是极大的增益。

最后综合50%山路+30%城市拥堵路段+20%城市快速路，车上三名成年人外加摄影器材并且全程开启空调的情况下，全程92km的综合道路供消耗6.54L汽油，约合百公里油耗7.1L。而同组加注92号汽油的天籁更是开出了5.61L/100km的平均油耗。